Abstract
The article presents the results of measurements and statistical analysis of the variables characterizing the braking process and the work of the car's braking system in diversified operating conditions. The introductory part presents a measuring system that allows measurements of brake system operation parameters during operation. Discussed are the methodology for measuring and determining such values as the temperature of the discs, unit pressures and the slip speed at the contact of the disc and brake pad, braking pressure, vehicle speed and its longitudinal acceleration. Operational working conditions included urban driving, extra-urban and motorway driving. Based on the measurements made, histograms of measured values were developed. On the basis of the obtained results, typical temperature gains during a single braking in individual conditions were determined and the course of temperature changes during cooling of the brake discs was analyzed. The ranges of typical values of the tested parameters for individual operating conditions were generalized and compared with the values characteristic for emergency braking, which can be considered as maximum values.
Highlights
Parametry pracy hamulców samochodu osobowego w badaniach eksploatacyjnychIch celem była realizacja pomiarów i analiza statystyczna zmiennych charakteryzujących proces hamowania i pracę układu hamulcowego samochodu osobowego w zróżnicowanych ale typowych warunkach eksploatacji
W artykule przedstawiono wyniki pomiarów i analizy statystycznej zmiennych charakteryzujących proces hamowania i pracę układu hamulcowego samochodu osobowego w zróżnicowanych warunkach eksploatacji
The article presents the results of measurements
Summary
Ich celem była realizacja pomiarów i analiza statystyczna zmiennych charakteryzujących proces hamowania i pracę układu hamulcowego samochodu osobowego w zróżnicowanych ale typowych warunkach eksploatacji. Histogramy rozkładów wartości ciśnienia dla różnych warunków badań: a) jazda w warunkach miejskich, b) jazda autostradowa, c) hamowania na autostradzie z 120 do 80 km/h, d) hamowania awaryjne ze 100 km/h. Charakterystycznym jest, że dla opóźnień hamowania w jeździe miejskiej obserwowane wartości mieszczą się w przedziale do 2,5 m/s2. Rys. 8: Histogramy rozkładów wartości opóźnień hamowania dla różnych warunków badań: a) jazda w warunkach miejskich, b) jazda autostradowa, c) hamowania na autostradzie z 120 do 80 km/h, d) hamowania awaryjne ze 100 km/h. Na rysunku 9 przedstawiono histogramy wartości zakresów zmian prędkości podczas hamowania (∆V), oraz czasów hamowania (∆t) w jeździe miejskiej. W przypadku pozostałych badań zakresy te są skoncentrowane mocno wokół wartości średnich przedstawionych w tab. 3
Sign-in/Register to view highlights & summary 
Published Version (
Free)
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call