Abstract
The article focuses on the impact of the rolling stock modernization program covering the comprehensive reconstruction of diesel loco-motives with Impact of modernization of locomotives operated in Poland on the emission of toxic compounds in exhaust gases the assumption of replacing their drives with engines meeting the Stage IIIA standard for the emission of toxic compounds in exhaust gases. In connection with this, the subject of the rolling stock was discussed in Poland and legal regulations concerning exhaust emissions in locomotives. The final result was the estimated emissions of toxic compounds before and after modernization and the comparison of these results.
Highlights
W artykule skupiono się na wpływie programu modernizacji taboru kolejowego obejmującego kompleksową przebudowę lokomotyw spalinowych przy założeniu wymiany ich jednostek napędowych na silniki spełniające normę Stage IIIA
co przy stanie 2091 lokomotyw spalinowych pozwoli na modernizację 15% silników
Szacowana procentowa emisja związków szkodliwych w spalinach po modernizacji oraz jej różnica przed i po wprowadzeniu modernizacji [opracowanie własne]
Summary
2.1.Raport ORE B13 Rp22 Na podstawie normy ORE B13 wykonywany jest dwudziestodziewięciofazowy test badawczy, z którego do analiz obliczeniowych przyjmuje się cztery punkty pomiarowe, dobrane równomiernie dla badanego silnika (rys. 2). Zestawienie wartości granicznych związków szkodliwych spalin wprowadzonych według raportu ORE B13 Rp22 przedstawiono w tabeli 2 oraz na rysunku 3 [3]. Wartości graniczne związków szkodliwych spalin zgodnie z raportem ORE B13 Rp22 na przestrzeni lat ulegały restrykcjom. Ostateczne limity wprowadzone według wyżej wspominanego raportu wprowadzono w 1997 roku, które obejmowały dwukrotną redukcje tlenków azotu, czterokrotne zmniejszenie talentów węgla oraz pięciokrotny spadek węglowodorów w porównaniu z wartościami granicznymi z roku 1981. 3. Wartości graniczne związków szkodliwych według ORE B13 Rp22 [opracowanie własne]. Wartości graniczne związków szkodliwych według UIC 623–2 i UIC 624 [opracowanie własne]. Kiedy silnik nie spełnia wymagań przedstawionych w dyrektywie [1] oraz gdy emisja związków toksycznych w spalinach nie spełnia limitów określonych w tabeli 4. Przepisów nie stosuje się dla silników, które zostały wyprodukowane przed dniem 20 maja 2004 roku a silnik wprowadzony został do użytku nie później niż 2 lata po wprowadzeniu wymagań [1]
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
