Abstract
Situated in the vicinity of Barcelona, over the LIobregat River, this viaduct bears two roadways 16 meters wide and 440 meters long. It is a continuous viaduct formed of 11 sections of 40-meter spans and S double T section beams placed 3.35 meters apart. The bridge supports are also of double T formation, with a 2.5 meters wide vertical octagonal stem and changing in depth from 2 to 0.7 meters at the edge. The lower footing is supported on 9 piles each 1 meter in diameter. The 80 t beams were prefabricated in the factory and later put in place using a movable formwork. The continuity between beams was made possible by reinforcement placed in the upper slab of the deck and the lower part of the beams. A detailed study has been made on the redistribution of bending moments by creep and shrinking.
Highlights
Los problemas de cálculo que se presentan en este tipo de tablero son, por un lado, los correspondientes a cualquier puente de vigas, es decir, determinación de esfuerzos en las vigas longitudinales y en la losa como consecuencia de la actuación de las cargas exteriores, y por otro lado, determinación de los esfuerzos que se producen en la estructura evolutiva, tanto por interacción de materiales con distintas caracte rísticas reológicas, como por cambio en las condiciones de vinculación entre tramos al pa sar las vigas de situación apoyada a la de continua
Situated in the vicinity of Barcelona, over the LIobregat River, this viaduct bears two roadways 16 meters wide and 440 meters long. It is a continuous viaduct formed of 11 sections of 40-meter spans and S double T section beams placed 3.35 meters apart
Es wurde eine ausfiihrliche Untersuchung der Verteilung von Biegungsmomenten durch Kriechen und Schrumpfen durchgefUhrt
Summary
La idea básica del puente ha sido combinar las ventajas constructivas de la prefabricación con las que proporciona la continuidad, tanto a efectos estructurales como a la comodidad de la rodadura y a la conservación del pavimento por reducción al mínimo del número de juntas de dilatación en la calzada. Con separaciones importantes entre las vigas longitudinales suele ser necesario producir tensiones bastante elevadas en el hormigón en cabeza inferior, con lo que los fenómenos de redistribución de esfuerzos debidos al doble efecto hiperestático que de cara a la fluencia produce, por un lado, el hormigonado del tablero y, por otro, la continuidad en apoyos son bastante importantes. Situada en zona Vil de sismicidad, producía unos esfuerzos horizontales, debidos al enorme peso del viaducto, que era necesario recogerlos únicamente en los estribos, dado que en las pilas no era posible si queríamos evitar los correspondientes al acortamiento y dilatación del dintel por temperatura, fluencia y retracción. En un principio pensamos utilizar un único apoyo de neopreno-teflon para cada una de las parejas de vigas que de tramos contiguos concurren en cada uno de los cinco puntos del cabezal. A pesar de ello adoptamos esta disposición, pues estos esfuerzos se redujeron introduciendo una capa de neopreno un poco mayor de la necesaria para el giro, con lo que obteníamos un asiento mayor para el apoyo más cargado y porque el brazo de estas cargas desiguales era pequeño y, por consiguiente, el momento
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