Abstract
The article presents unconventional tests of the braking performance of a car at a diagnostic station. Based on the conducted tests, the effect of the car's weight on braking efficiency was determined. An analysis of the comparison of the measured braking rate and the actual braking rate for a different load on the vehicle used for the tests was made.
Highlights
W powypadkowych badaniach technicznych pojazdu standardowo ocenia się skuteczność układu hamulcowego przez pomiar drogi hamowania w odniesieniu do prędkości początkowej lub pomiar średniego opóźnienia hamowania
Protokoły z przeprowadzonych badań przedstawiono na rys. 6 – 9
Mirosław Owczarz - Politechnika Gdańska, Wydział Mechaniczny dr hab
Summary
Wskaźnik skuteczności hamowania z [%], określony na podstawie zmierzonej siły hamowania wg obowiązujących przepisów, oblicza się według wzoru:. T - siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół [kN], odpowiednio dla hamulca roboczego, P - siła ciężkości (nacisk) od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu [kN]. Dopuszczalną masę całkowitą pojazdu przyjmuje się na podstawie danych zawartych w dowodzie rejestracyjnym, tabliczce znamionowej albo innych wiarygodnych danych technicznych. Określając rzeczywisty wskaźnik skuteczności hamowania zRZ [%] podczas badania pojazdu po wypadku drogowym Po potrąceniu pieszego), metodą quasi-statyczną należałoby w zależności (1) zamiast siły ciężkości od dopuszczalnej masy całkowitej wstawić siłę ciężkości od rzeczywistej masy pojazdu PRZ Określając rzeczywisty wskaźnik skuteczności hamowania zRZ [%] podczas badania pojazdu po wypadku drogowym (np. po potrąceniu pieszego), metodą quasi-statyczną należałoby w zależności (1) zamiast siły ciężkości od dopuszczalnej masy całkowitej wstawić siłę ciężkości od rzeczywistej masy pojazdu PRZ
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
