Abstract
Piston combustion engines used for propelling vehicles have a significantly harmful impact upon people’s living environment. As a result, for many years now the development of combustion engines has been to a large extent defined by growing legal ecological requirements. New constructional solutions are being introduced, the conditions of working processes in engine cylinders are being changed, new solutions are being implemented in fuel feeding systems, air intake systems and fumes exhaust. The composition of conventional fuel is being modified, alternative fuels are being sought for and new types of powering systems are being developed. This paper presents the comparison of selected efficiency and ecological indicators of two engines having the same construction, but different in the type of powering and the method of controlling the process of supplying fuel and air into cylinders. One of the engines is Perkins 1104D-44TA, mechanically controlled and equipped with a feeding system with distributor injection pump. The second one is the Perkins 1104D-E44TA, electronically controlled, where fuel is supplied into the cylinders by means of the Common Rail system. During the tests, the engines operated according to two load characteristics. Hourly and specific fuel consumption as well as concentration levels of main components of exhaust fumes and smokiness have been iden-tified and compared.
Highlights
Tłokowe silniki spalinowe stosowane do napędu pojazdów samochodowych mają znaczący szkodliwy wpływ na środowisko życia człowieka
Stanowisko hamowniane z dwoma silnikami Perkins 1104DE44TA i 1104D-44TA przedstawiono na rysunku 1
The second one is the Perkins 1104D-E44TA, electronically controlled, where fuel is supplied into the cylinders by means of the Common Rail system
Summary
Tłokowe silniki spalinowe stosowane do napędu pojazdów samochodowych mają znaczący szkodliwy wpływ na środowisko życia człowieka. W przypadku silników spalinowych o zapłonie samoczynnym rozwój ich konstrukcji i sterowania umożliwiał spełnienie wymagań w zakresie emisji spalin do limitów określonych normą Euro 3, bez konieczności stosowania w układzie wydechowym dodatkowych urządzeń zmniejszających zawartość w spalinach szkodliwych ich składników. Norma Euro 6 wprowadzona w 2014 roku wymusiła konieczność stosowania w silnikach o zapłonie samoczynnych wszystkich zaawansowanych technologii mających na celu ograniczanie emisji szkodliwych składników spalin. Zastosowanie w silnikach o zapłonie iskrowym bezpośredniego wtrysku paliwa i różnych strategii tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej, w tym ich pracy przy współczynniku nadmiaru powietrza większym od 1, wymusiło zastosowanie w układach wydechowych tych silników dodatkowych katalizatorów ograniczających emisję tlenków azotu. Wymagania normy Euro 6 oraz nowe procedury badań homologacyjnych emisji wprowadzone w 2017 roku, wymuszają stosowanie w układach wydechowych silników ZI z bezpośrednim wtryskiem benzyny, filtrów cząstek stałych. Realizowana jest polityka, której celem jest stwarzanie korzystnych warunków do stosowania paliw innych niż benzyny i oleje napędowe otrzymywane z ropy naftowej [10, 11, 16, 17]
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callMore From: AUTOBUSY – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe
Disclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
