Abstract
The scope of work will include the timing of driver's working time (two persons) during the typical working week. Physical load will be determined based on the amount of heart contractions and its interpretation using the WRT index and on the basis of the oxygen consumption determined by lung ventilation. Polar's computer apparatus and software will be used as well as the EC-4 microprocessor energy meter. The comparative analysis will allow to distinguish between the type of activity and the degree of physical strain. In addition, the research should provide an answer to the extent to which physical fatigue affects performance in the case of selected transport tasks. The final result should be a process optimization, where the objective function will be to minimize energy expenditure while maintaining the required work efficiency.
Highlights
W artykule podjęto próbę oceny wielkości wydatku energetycznego kierowców zawodowych samochodów ciężarowych, którzy realizowali przewozy transportowe na trasach tzw. „długodystansowych”
Znajomość cech człowieka pozwala bowiem projektantom dróg oraz organizatorom ruchu drogowego tworzyć i eksploatować wyżej wspomniany system w sposób możliwie najbardziej użyteczny i bezpieczny [1]
Juliszewski i in. [4] przebadali szereg komputerowych interfejsów pokładowych maszyn i ciągników rolniczych oraz procedur uruchamiania wybranych funkcji obserwując niejednokrotnie brak logicznych związków pomiędzy nimi w ciągnikach i maszynach różnych producentów
Summary
Odnotowano istotne relacje między stopniem trudności sytuacji drogowej a wskaźnikiem rezerwy tętna, co może być wykorzystane przy organizacji pracy kierowcy poprzez dopasowanie przerw do stopnia zmęczenia fizjologicznego. W inżynierii ruchu bardzo istotne jest traktowanie obiektu jako systemu, który składa się z trzech elementów: człowiek – pojazd – droga. Najistotniejszym z tych elementów jest człowiek, dlatego też rozwiązywanie problemów ruchu drogowego wymaga znajomości zachowania użytkowników dróg – kierowców, rowerzystów oraz pieszych. Intuicyjność obsługi, równowaga między różnymi funkcjami celu w tym komfortu pracy kierowcy powoduje dużą trudność przy ocenie ergonomicznej. Celem badań było określenie wartości wydatku energetycznego zawodowego kierowcy ciągnika siodłowego w czasie realizacji czynności zawodowych związanych z prowadzeniem pojazdu na zadanym odcinku trasy i porównanie otrzymanych wyników z charakterystyką drogi, którą pokonywał kierowca. Wg Kordeckiej [14] czynności krótkotrwałe trwają do 30 minut, natomiast prace długotrwałe to takie, których czas trwania przekracza 30 minut
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
