Mechanical features of the combustion engine electric starting system

Józef Pszczółkowski

doi:10.24136/atest.2018.152

Abstract

Engine crankshaft driving by the starter is characterised as a diagnostic process. The article discusses the working conditions of the electric starter when driving the engine crankshaft in terms of the equilibrium of the engine resistance torque and the moment of force generated by starting system. The resistance sources in the internal combustion engine were characterized and factors influencing them were discussed, its components and dependencies allowing for their determination were indicated. The variability of the engine resistance torque in the cycle of its operation as well as the variability of the torque and rotational speed of the crankshaft in the process of propelling the shaft are indicated. The stand and the methodology for testing the engine's internal combustion engine and the influence of the temperature and power of the starting system on registered start signals are presented. The cause and effect relationships of the engine resistance torque and the features – parameters of the starting system operation were indicated. It was shown that the values of signals recorded during the crankshaft driving have the features of engine diagnostic parameters in the aspect of the combustion chamber tightness and the total resistance of the internal combustion engine.

Highlights

Diagnostyka jest dziedziną wiedzy i działalności człowieka, której przedmiotem i celem jest opracowanie zasad i metod oraz budowa środków umożliwiających rozpoznanie stanu badanego obiektu na podstawie charakterystycznych objawów jego funkcjonowania
Istotą badania diagnostycznego jest pomiar wartości parametru diagnostycznego i wyznaczenie na tej podstawie wartości parametru stanu, którą porównuje się z ustaloną jego wartością dopuszczalną lub graniczną
Składową momentu pochodzącą od mas wirujących silnika wyznaczono na podstawie zarejestrowanego przebiegu prędkości obrotowej wału korbowego – jej zależności od kąta obrotu wału korbowego – rys

Summary

MECHANICZNE OBCIĄŻENIA ROZRUSZNIKA

Mechaniczne cechy układu rozruchowego podczas napędzania wału korbowego, parametry jego pracy, determinowane są przede wszystkim przez moment oporu silnika. Wpływ lepkości dynamicznej oleju na składowe momentu oporu silnika 359 (dla prędkości obrotowej wału 120 obr./min) [2]. Zatem i wartość momentu oporów ruchu wału korbowego zależy od lepkości dynamicznej oleju oraz prędkości obrotowej wału korbowego. Na podstawie zmian prędkości obrotowej wału korbowego, można dokonać także oceny zmian rozruchowego momentu oporu silnika. Bilans momentu siły rozrusznika i oporów silnika można zapisać w postaci równania (7): Mr. ze ściankami oraz przepływ powietrza do skrzyni korbowej przez nieszczelności zespołu tłok-pierścienie tłokowe-cylinder – wpływ strat ładunku na energię wewnętrzną jest wyrażony poprzez zmianę entalpii ładunku idm. 4 przedstawiono wartość jednostkowych strat masy powietrza cylindra podczas napędzania wału korbowego silnika AD4.236 przy różnych wartościach prędkości obrotowej w różnej temperaturze. Jest to spowodowane istnieniem związków przyczynowo-skutkowych między nimi wynikających z: – właściwości akumulatora jako napięciowego źródła prądu, które wiążą jednoznacznie napięcie i natężenie prądu, – zbioru charakterystyk rozrusznika, które jednoznacznie wiążą moment siły z natężeniem prądu i prędkość obrotową wałka z napięciem źródła zasilania

Opór sprężania ładunku

Źródła oporów ruchu w silniku spalinowym

CECHY MECHANICZNE UKŁADU ROZRUCHOWEGO