Abstract
The article describes the starting systems of combustion engines and the conditions of their operation. Traditional stationary characteristics of the acid battery and the electric starter were discussed. Structural models of functional components of the starter system: battery and starter are presented as classic electrical circuits with typical RLC elements. The equations of structural components operation in dynamic conditions were formulated and their solutions and characteristics were presented. The results of tests of the functioning of the starting system and its components, battery and starter in the test stand conditions and while driving the crankshaft of the engine, showing the behaviour and the course of work parameters under dynamic conditions are presented.
Highlights
W artykule scharakteryzowano układy rozruchowe silników spalinowych i warunki ich pracy
Rozruch może być realizowany za pomocą korby umieszczanej w osi wału korbowego lub linki nawijanej na oś wału korbowego
Rozrusznik pneumatyczny bezwładnościowy działa podobnie jak ręczny, bądź elektryczny, gdzie koło zamachowe o dużym momencie bezwładności jest napędzane sprężonym powietrzem kierowanym na łopatki i łączone za pomocą sprzęgła z wałem korbowym po osiągnięciu odpowiedniej prędkości obrotowej
Summary
Właściwości układu przedstawia się za pomocą zbioru charakterystyk obejmujących zależność momentu siły, prędkości obrotowej, mocy i napięcia na zaciskach od natężenia pobieranego prądu. Rozrusznika, jest zależna od wartości napięcia na zaciskach akumulatora UA, które, w warunkach stacjonarnych, można wyrazić zależnością (6):. W niestacjonarnych warunkach pracy ujawniają się cechy dynamiczne akumulatora, które mogą być reprezentowane poprzez zmienność jego rezystancji wewnętrznej lub napięcia – siły elektromotorycznej polaryzacji. Zależność napięcia na zaciskach akumulatora o pojemności 54 Ah od stopnia naładowania wraz z logarytmiczną funkcją regresji dla różnych wartości natężenia prądu obciążenia. 6. W tych zmiennych warunkach obciążenia, odpowiednie zmiany siły elektromotorycznej polaryzacji mogą być traktowane jako zmiana wartości rezystancji akumulatora. Jest to źródło prądu wykazujące znaczące cechy dynamiczne i chwilowe napięcie na jego zaciskach jest zależne od szybkości zmian natężenia pobieranego prądu, a stąd, podczas rozruchu silnika, od szybkości zmian prędkości obrotowej (przyśpieszenia kątowego) wału korbowego.
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
