Abstract
The article analyzes the possibilities of functioning of the Szczecin - Świnoujście Ports Group as a regional logistics hub. The geographical location of this port team predisposes them to be the leading regional transport hub and logistics center. In Poland, for years, there has been a discussion whether in the shadow of such ports as Hamburg, Antwerp, Rotterdam there is a place for the development of the port complex in Szczecin and Świnoujście. Therefore, an attempt was made to assess the development opportunities and competitiveness of the Szczecin-Świnoujście Seaport through the prism of transport efficiency and safety.
Highlights
Szczecin i Świnoujście są najdalej wysuniętymi na zachód polskimi portami1
Porty w Szczecinie i Świnoujściu poprzez autostrady A11 i A20 skomunikowane są z europejskim systemem autostrad, a poprzez drogę krajową nr 3 (E-65) z południem Polski, Czechami i Słowacją i dalej na południe Europy
Zespół Portów Szczecin- Świnoujście posiada możliwości przeładunku, składowania i dystrybucji ładunków masowych, drobnicowych, w tym lo-lo (kontenerów) i ro-ro (tocznych), zbóż (elewatory), gazów skroplonych LNG i LPG, ładunków chemicznych oraz prowadzenia i rozwoju żeglugi promowej ludzi, towarów przewożonych środkami transportu drogowego i szynowego
Summary
Porty w Szczecinie i w Świnoujściu tworzą znaczący w regionie Morza Bałtyckiego duży obszarowo zespół portowy. Leżą na szlaku Północ Południe łączącym kraje skandynawskie z krajami środkowej i południowej Europy. Będąc portami Bałtyku mają połączenie drogą morską z Niemcami, Rosją, Litwą, Łotwą, Estonia i Finlandią oraz położonymi dalej na Zachód krajami Europy Zachodniej. Port w Świnoujściu położony jest nad samym morzem, natomiast port w Szczecinie jest położony w głębi lądu w odległości 68 km od brzegu morskiego. Porty w Szczecinie i Świnoujściu mogą się uzupełniać. Świnoujście leżące na samym morzem, posiada nabrzeża o głębokości, pozwalającej przeładowywać tam statki o zanurzeniu do 13,5 m czyli typu Panamax o maksymalnych parametrach konstrukcyjnych: długości -294,1 m , szerokości - 32,3 m, zanurzeniu 12,0 m, wysokości od linii wodnej do najwyżej położonego punktu statku - 57,9 m [3].Wymiarami takimi charakteryzują się np. Statek typu Panamax – masowiec charakteryzujący się dużym zanurzeniem i relatywnie niska wolna burtą [5]
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callMore From: AUTOBUSY – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe
Disclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
