Abstract
The article presents the influence of elements of the transport system on its final shape and quality of operation, on the example of road transport infrastructure. In addition, reference was made to the recent thesis, which is the "need to obstruct traffic" for drivers of passenger cars in cities, which may reduce passenger car traffic in their areas. In the further part of the article, selected examples of road investments were presented, together with the economic calculation calculated for them, indicating a quick payback period of the financial outlays incurred for their construction. The article was created as part of a research work entitled: "Analysis of the impact of the built road infrastructure on the level of economic activity in the surrounding territorial units", under the Operational Program Technical Assistance No. POPT.02.01.00-00-0021 / 15-00, Fri: the institution for strategic coordination of the Partnership Agreement in the years 2015-2016, implemented for the Ministry of Investment and Development and the Road Innovation Development Program (RID) organized and financed by the National Center for Research and Development and the General Directorate of National Roads and Motorways (contract No. DZP / RID- I-41/7 / NCBR / 2016).
Highlights
Miasta – węzły komunikacyjnePatrząc na mapę 1, widać wyraźnie, że szlaki komunikacyjne przebiegały i będą przebiegać w pobliżu aglomeracji miejskich, obszarów miejskich, co powoduje, że nie zmieni się ich charakter w systemie transportowym, nadal będą naturalnymi i ważnymi węzłami transportowymi, często łączącymi różne gałęzie transportu, a czasami jedynie tylko obszarami tranzytowymi dla pojazdów samochodowych.
Władze kształtujące politykę transportową miast muszą sprostać wielu wyzwaniom związanym z zapewnianiem maksymalnych korzyści dla użytkowników systemu transportowego na danym obszarze, lub tych którzy przez ten obszar przejeżdżają w celu zaspokojenia ich potrzeb transportowych.
Organizacja sprawnego, efektywnego a przede wszystkim bezpiecznego i przyjaznego systemu transportowego wymaga wielu analiz obejmujących różne obszary, ale również nowego podejścia do rozwiązywania istniejących problemów [2, 6, 13].
Summary
Patrząc na mapę 1, widać wyraźnie, że szlaki komunikacyjne przebiegały i będą przebiegać w pobliżu aglomeracji miejskich, obszarów miejskich, co powoduje, że nie zmieni się ich charakter w systemie transportowym, nadal będą naturalnymi i ważnymi węzłami transportowymi, często łączącymi różne gałęzie transportu, a czasami jedynie tylko obszarami tranzytowymi dla pojazdów samochodowych. Władze kształtujące politykę transportową miast muszą sprostać wielu wyzwaniom związanym z zapewnianiem maksymalnych korzyści dla użytkowników systemu transportowego na danym obszarze, lub tych którzy przez ten obszar przejeżdżają w celu zaspokojenia ich potrzeb transportowych. Organizacja sprawnego, efektywnego a przede wszystkim bezpiecznego i przyjaznego systemu transportowego wymaga wielu analiz obejmujących różne obszary, ale również nowego podejścia do rozwiązywania istniejących problemów [2, 6, 13]. Zjawisko kongestii występuje w Polsce na wielu szlakach komunikacyjnych, najczęściej dostrzegane jest w pobliżu miast, gdzie krzyżują się różne szlaki komunikacyjne. By sieć ta była tworzona kompleksowo, wynikała z realnych potrzeb, uwzględniała zrównoważony rozwój regionalny w Polsce [4]
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
