ObjetivoEsta investigación analiza el papel de los costes de cambio en el comportamiento en costes de las empresas establecidas ante las entradas competitivas en el mercado aéreo nacional español, teniendo en cuenta el perfil de los entrantes y las restricciones de capacidad de los aeropuertos.Diseño/Metodología/EnfoqueEl modelo dinámico propuesto se basa en la información de 193 rutas nacionales españolas en las que los implicados reaccionan ante los nuevos entrantes (datos trimestrales durante 10 años, se analizan 620 reacciones). El panel equilibrado utilizado se construye configurando una base de datos de múltiples fuentes basada en procedimientos de contabilidad de costes e ingeniería industrial.Resultados (Hallazgos)Los resultados muestran que tanto el perfil del entrante como las restricciones a la entrada condicionan la reacción en costes del implicado ante la entrada a nivel de ruta. Los resultados de las regresiones muestran que la relación entre los costes de cambio y la reacción del implicado está moderada tanto por el perfil del entrante como por las condiciones regulatorias del mercado.Implicaciones prácticasEste estudio revela la importancia de las medidas de política destinadas a reducir el poder de mercado de las empresa y a aumentar la protección del consumidor en el sector de las aerolíneas, en las que los costes de cambio se crean artificialmente a discreción de la compañía y donde los costes operativos a nivel de ruta deben evaluarse juntos con diversos elementos de servicio.Originalidad/ValorEste estudio complementa la literatura actual relacionada con la reacción del implicado ante la entrada en el sector de las aerolíneas, ya que analiza la reacción específica realizada por las compañías a nivel de ruta. Además, analiza de forma exhaustiva el conjunto de rutas en el mercado nacional español en lugar de una muestra de ellas. También, incluye explícitamente tres medidas alternativas de costes de cambio que pueden influir en dicha reacción predominante.