Abstract
It is impossible to abandon the use of the afterburner combustion chamber in designing advanced gas turbine engines. Well-known and well-established structural designs of afterburners were developed several decades ago and do not meet the requirements imposed upon advanced projects, some of which appeared only now. In this context, it became necessary to develop new structural concepts and ways of organizing the working process of afterburner combustion chambers. One of such methods is the rejection of aerodynamic stabilization of the flame by using bluff bodies (angled stabilizers) in favor of gas dynamic stabilization. Gas-dynamic flame stabilization can be effected by the injection of air streams into the gas flow. Its application will reduce the blocking of the flow part of the afterburner, which will be good for the non-afterburning regimes of the engines work; besides, the possibilities of controlling the workflow will be expanded. But the implementation of gas-dynamic stabilization requires a source of compressed air. Bleeding the air from behind the compressor seems to be the best way for this purpose. A proposed combustion chamber flame tube head, the relationship of the characteristics of the injected streams and the gas flow to ensure stable operation of the afterburner, the effect of air bleeding for the needs of the gas-dynamic stabilization of the flame on the workflow of the engine as a whole are discussed in the article.
Highlights
При создании перспективных авиационных газотурбинных двигателей не удаётся отказаться от использования форсажных камер сгорания
Часть этих требований традиционна – обеспечение минимальных потерь полного давления в камере, обеспечение максимально возможной полноты сгорания топлива, устойчивая работа во всём эксплуатационном диапазоне, устойчивость к вибрационному горению, обеспечение требуемой прочности, минимально возможные геометрические размеры и масса
Этим объясняется превышение тяги и удельного расхода топлива двигателя с газодинамическая стабилизация (ГДС) над тягой «обычного» двигателя на сверхзвуковых скоростях полёта
Summary
При создании перспективных авиационных газотурбинных двигателей не удаётся отказаться от использования форсажных камер сгорания. Газодинамическая стабилизация пламени может быть осуществлена за счёт вдува струй воздуха в газовый поток. В статье рассматривается предполагаемое фронтовое устройство форсажной камеры, соотношение характеристик вдуваемых струй и газового потока, обеспечивающее устойчивую работу форсажной камеры, влияние отбора воздуха для нужд газодинамической стабилизации пламени на рабочий процесс двигателя в целом. Применение газодинамической стабилизации пламени в форсажных камерах сгорания авиационных газотурбинных двигателей // Вестник Самарского университета. Снижение мощности ТНД приведёт к снижению частоты вращения ротора низкого давления, перемещению рабочей точки на характеристике компрессора низкого давления вниз по напорной ветви Отбор воздуха должен привести к некоторому уменьшению тяги двигателя даже при условии увеличения температуры газа в основной камере сгорания и к ухудшению экономических характеристик, так как часть энергии затрачивается на сжатие воздуха, который не попадает в основную камеру сгорания (ОКС) [3]. В целом механизм потерь полного давления аналогичен обычному уголковому стабилизатору пламени
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
