Abstract
The causes of most accidents are due to the manifestations of the of the flight crew during flight operations. In view of this, the question arises - why do the same well-known dangerous factors, based on the psychophysiological features and limitations inherent in a particular individual piloting the aircraft, continue to affect flight safety in the most negative way. This is explained by the fact that during the entire period of aviation development, the tasks of accidents prevention were solved, and the tasks of the particular flight safety and managing the safety of a particular flight were not given due attention. During the creation of the fundamentals of a modern flight safety system, the primary object of impact is to determine the primary aviation system, the main elements of which are a particular pilot and a particular aircraft on which he performs the flight. With such a prioritization of flight safety issues, the identity of a particular pilot as a central element of a manned aviation system prevails. In this case, it becomes obvious the need for a systematic consideration of the qualities of a given pilot, capable of affecting flight safety - what is called the personal factor in the language of aviation specialists. The personal factor is in fact an integral part of the factor, so the real opportunity to control the human of the flight crew of aviation units will appear subject to the control of the personal factor of each particular pilot. To do this the personality-oriented approach in assessing and managing the state of the aviation system is required.
Highlights
The causes of most accidents are due to the manifestations of the personal factor of the flight crew during flight operations
The question arises – why do the same well-known dangerous factors, based on the psychophysiological features and limitations inherent in a particular individual piloting the aircraft, continue to affect flight safety in the most negative way. This is explained by the fact that during the entire period of aviation development, the tasks of accidents prevention were solved, and the tasks of the particular flight safety and managing the safety of a particular flight were not given due attention
Некоторые возможности реализации элементов искусственного интеллекта в бортовой информационно-управляющей системе безопасности полета воздушного судна // XII Всероссийская научно-техническая конференция «Научные чтения по авиации, посвященные памяти Н.Е
Summary
ЛИЧНОСТНО ОРИЕНТИРОВАННЫЙ ПОДХОД ПРИ ОЦЕНКЕ И УПРАВЛЕНИИ СОСТОЯНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ. Объясняется это тем, что на протяжении всего периода развития авиации решались задачи обеспечения безопасности полетов, а задачам обеспечения безопасности конкретного полета и управления безопасностью конкретного полета не уделялось должного внимания. А для этого необходимо применять личностно-ориентированный подход к оценке и управлению состоянием авиационной системы. Анализ абсолютных статистических показателей безопасности полетов (БзПов), проведенный за период с 2003 по 2018 г., позволяет определить, что среднее значение общего количества авиационных происшествий (АП), произошедших в государственной авиации РФ в течение календарного года, составляет в среднем примерно 10 АП в год. Объясняется это тем, что на протяжении всего периода развития авиации системно решались задачи обеспечения БзПов, а задачи обеспечения безопасности конкретного полета и управления безопасностью полета (БзПа) решались фрагментарно. Необходимо признать, что современные подходы к решению проблемы БзПов выработали свой потенциал, и для устойчивого и неуклонного снижения аварийности их необходимо дополнять новыми. Целью настоящей статьи является обоснование личностно ориентированного подхода к оценке и управлению состоянием защищенности авиационной системы
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have