Abstract
The aim of our scientific investigation lies in the theoretical substantiation and practical recommendations concerning the importance to study underground space of a city, as well as positioning it as effective tendency of the city spatial development in general. The disadvantages of the city urbanistics are studied in the article. In addition, as a variant of their overcoming, the advantages of integrated usage of underground space are revealed. By underground urbanistics we understand the special field of city urbanistics that secures the organization of viable space of the inhabitants built under the territorial (terrestrial) city space. The effect and effectiveness of underground space usage, as alternative means of spatial city development in general, are defined in the investigation. The gross economic effect is estimated for each type of objects taking into account the effects of territorial economy and preservation of existing buildings, as well as the conditions of underground buildings exploitation: the effect of savings of transport expenses, transportation and conveyance time and trade profit growth. The economic effectiveness of the underground space usage is characterized by the term recoupment of capital investment into underground construction. The integral connection among terrestrial projection and constructions as well as among different types of underground buildings and nets is the main objective and necessity of rational and expedient organization of underground urbanistics. Thus, multilevel city development, as well as, integral usage of the underground space is socio-economic problem which could be solved with the help of architectural and project-engineering means.
Highlights
Просторовий розвиток міста через призму розвитку його підземного просторуВ запропонованій науковій статті робиться акцент на необхідності пошуку додаткового простору міста.
— відбувається зростання загальної площі міста, а також площі забудов, що зумовлюється форму ванням додаткового простору міста — підземного; — відбувається більш раціональне та ефективне ви користання наземної території; — скорочується протяжність доріг, вулиць, інже нерних комунікацій, об’єми робіт по інженерній підготовці та благоустрою, за рахунок зменшення розгалужень міських територій; — можливість розвантаження міських центрів та перенесення в підземний простір певної частки об’єк тів центрально-офісної, промислово-виробничої та транспортної просторових підсистем міста; — підвищується рентабельність підприємств торгівлі та громадського харчування за рахунок їх укрупнення, підвищуються можливості організації «супутнього» обслуговування — під час їх розміщення в підзем ному просторі на транспортних лініях перевезення та мережах пересадки [6]; — знижуються експлуатаційні витрати на утримання підземних об’єктів, особливо там, де технологічний процес дозволяє використовувати такі переваги під земних територій як: постійна температура, шумо ізоляція, стійкість до вібрацій та інше; — забезпечення раціональної організації всієї тран спортної системи міста, при якій можливе зростання швидкості переміщення, скорочується час доставки пасажирів та продукції; — забезпечується підвищена безпека пішоходам та зменшується кількість ДТП; — забезпечується ефективна організація системи ін женерних комунікацій, включаючи засоби доставки почти та інше; — економія часу населення в сферах транспортного, торгівельного та побутового обслуговування; — зберігається міський ландшафт, покращується стан навколишнього середовища та рекреаційної сфери просторового середовища міста.
Що вартість підземного будівницт ва (Рк) є вищою за вартість наземного (Нк), на су му (∆K), то термін окупності додаткових витрат можна розрахувати за формулою:
Summary
В запропонованій науковій статті робиться акцент на необхідності пошуку додаткового простору міста. — відбувається зростання загальної площі міста, а також площі забудов, що зумовлюється форму ванням додаткового простору міста — підземного; — відбувається більш раціональне та ефективне ви користання наземної території; — скорочується протяжність доріг, вулиць, інже нерних комунікацій, об’єми робіт по інженерній підготовці та благоустрою, за рахунок зменшення розгалужень міських територій; — можливість розвантаження міських центрів та перенесення в підземний простір певної частки об’єк тів центрально-офісної, промислово-виробничої та транспортної просторових підсистем міста; — підвищується рентабельність підприємств торгівлі та громадського харчування за рахунок їх укрупнення, підвищуються можливості організації «супутнього» обслуговування — під час їх розміщення в підзем ному просторі на транспортних лініях перевезення та мережах пересадки [6]; — знижуються експлуатаційні витрати на утримання підземних об’єктів, особливо там, де технологічний процес дозволяє використовувати такі переваги під земних територій як: постійна температура, шумо ізоляція, стійкість до вібрацій та інше; — забезпечення раціональної організації всієї тран спортної системи міста, при якій можливе зростання швидкості переміщення, скорочується час доставки пасажирів та продукції; — забезпечується підвищена безпека пішоходам та зменшується кількість ДТП; — забезпечується ефективна організація системи ін женерних комунікацій, включаючи засоби доставки почти та інше; — економія часу населення в сферах транспортного, торгівельного та побутового обслуговування; — зберігається міський ландшафт, покращується стан навколишнього середовища та рекреаційної сфери просторового середовища міста. Що вартість підземного будівницт ва (Рк) є вищою за вартість наземного (Нк), на су му (∆K), то термін окупності додаткових витрат можна розрахувати за формулою:
Sign-in/Register to view highlights & summary 
Published Version (
Free)
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call