Abstract
The value of the life cycle of rolling stock wheels is determined by the frequency of maintenance, in the process of which the turning is carried out to restore the profiles of the rolling surfaces, or the replacement of completely worn wheels. Traffic safety depends on the technical condition of the wheels of locomotives and wagons. Maintenance and repair of wheelsets accounts for about 30% of all costs of Ukrzaliznytsia's rolling stock repair units. Wheel repair technologies are based on the complete restoration of wheel profiles by turning, using which, their life cycle is reduced, and costs increase by 20% or more. The railways of Ukraine use an outdated, unreasonable, inefficient system of control over the formation of rolling surfaces in operation. Therefore, there is a need to create a scientifically sound approach to methods of extending the life cycle of the wheels of locomotives and wagons while ensuring the safety of railway rolling stock. According to the proposed scientific approach, the wheel profile is restored to optimal parameters, which provides an extended life cycle of wheelsets. As a result of the developed scientific approach the life cycle of wheel pairs will increase by 15… 25% and the expenses of the railway for their repair will considerably decrease.
Highlights
Величину життєвого циклу коліс рухомого складу визначає періодичність технічного обслуговування, в процесі якого здійснюється обточка для відновлення профілів поверхонь кочення, або заміна повністю зношених коліс
- точіння за копіром, або програмою одним або декількома різаками, встановленими з послідовним зміщенням вздовж вісі колеса, або по різних сторонах колеса; - точіння за копіром, або програмою одною або декількома обертальними головками різака, які встановлено послідовним зміщенням вздовж вісі колеса, або по різних сторонах колеса; - точіння за копіром, або програмою одною або декількома дисковими фрезами, які встановлено послідовним зміщенням вздовж вісі колеса, або по різних сторонах колеса; - точіння за копіром, або програмою одною або декількома торцевими фрезами, які встановлено послідовним зміщенням вздовж вісі колеса, або по різних сторонах колеса
Development of a wear model for the wheel profile optimisation on railway vehicles
Summary
НАУКОВИЙ ПІДХІД ДО МЕТОДІВ ЗБІЛЬШЕННЯ ЖИТТЄВОГО ЦИКЛУ КОЛІСНИХ ПАР РУХОМОГО СКЛАДУ ЗАЛІЗНИЦЬ. Тому існує необхідність створення науково обґрунтованого підходу до методів подовження життєвого циклу коліс локомотивів та вагонів при забезпеченні безпеки руху залізничного рухомого складу. Відповідно до запропонованого наукового підходу, профіль коліс відновлюється за оптимальними параметрами, що забезпечує подовжений життєвий цикл колісних пар. Від допускових значень таких показників зносу, як товщина гребеня, параметр крутості гребеня і товщина бандажа суттєво залежать важливі техніко-економічні експлуатаційні показники роботи рухомого складу, а саме: пробіг колісних пар між обточками бандажів, сумарна кількість обточок бандажів за їх експлуатаційний життєвий цикл, загальний ресурс бандажів. Тому існує необхідність створення науково обгрунтованих методів визначення оптимальних ремонтних профілів, що забезпечить зменшення витрат на утримання і ремонт і подовження експлуатаційного життєвого циклу бандажів коліс локомотивів. Втрата товщини гребеня за одну обточку при різних варіантах відновлення профілів, мм і прогнозована кількість обточок за життєвий цикл
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
