Abstract
A Política Nacional de Mobilidade Urbana (NPUM) surgiu com o objetivo de guiar as cidades em decisões que garantam mais acessibilidade e sustentabilidade com prioridades para transporte coletivo (ônibus veículos sobre trilhos) e não motorizado. O presente trabalho propõe uma sistemática de avaliação da efetividade prática da PNMU no que tange o transporte público e uso de bicicleta, através de alguns indicadores do Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS), criado por Rodrigues da Silva et al. (2008), com modificação do método original. Foram comparadas quatro capitais brasileiras: Curitiba, São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. Os indicadores foram analisados temporalmente, de 2010 até 2015, para traçar uma evolução das cidades frente às premissas da Lei de Mobilidade de 2012 e compará-las utilizando o teste estatístico T-Student. Observou-se que as evoluções não têm distinção significativa, porém as médias de pontuação sim. Os resultados são inconclusivos para a comparação, devido à dificuldade de se encontrar dados abertos necessários para melhor avaliar os indicadores. Ainda assim, o IMUS se apresenta como um critério promissor de avaliação da NPUM.
Highlights
The Na onal Policy of Urban Mobility (NPUM) intends to guide ci es on decisions that guarantee more accessibility and sustainability priori zing collec ve and non-motorized travel mode
Foi promulgado o Estatuto da Cidade, que criou novos instrumentos e obrigaçõ es para a gestã o do transporte urbano
Disponıvel em: https://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/ (Acesso em 21 ago 2019)
Summary
De acordo com a Organizaçã o Mundial da Saú de, uma mudança para transporte ativo (ciclismo e caminhadas) e transporte pú blico, combinados com melhor uso do solo, pode trazer maiores benefıcios indiretos à saú de do que por meio do aumento da e#iciê ncia dos veıculos (Who, 2011). A PNMU levanta a discussã o, muito recente no Brasil, desde o â mbito federal até o municipal, sobre a operaçã o do sistema viá rio, transporte coletivo e uso e ocupaçã o do solo como partes indissociáveis para a garantia de acessibilidade e sustentabilidade, priorizando modos nã o motorizados (Boareto, 2008). O presente trabalho tem como objetivo geral propor uma sistemá tica de avaliaçã o da efetividade prá tica da PNMU no â mbito municipal, no que envolve o transporte pú blico e uso de bicicleta, atravé s de indicadores do IGndice de Mobilidade Urbana Sustentável, criado por Costa (2008) e realizar uma comparaçã o entre as cidades de Curitiba, Sã o Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. A aná lise, aqui apresentada, foi feita anteriormente à publicaçã o dos indicadores propostos pelo Ministé rio das Cidades (Ministé rio das Cidades, 2016), portanto, nã o houve enfoque em comparar tais indicadores com os aqui utilizados, uma vez que os mé todos sã o diferentes
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