Abstract
Face ao aumento da demanda por transporte de mercadorias por comércios e residências nos últimos anos e, considerando as restrições de entrada de caminhões de grande porte impostas pelas cidades, faz-se necessário planejar as entregas de maneira diferente. Assim, esse artigo propõe o planejamento da entrega de mercadorias considerando recarregamento intermediário na rota, veículos com múltiplos compartimentos, alocação independente das caixas, período de atendimento e restrições de acesso nos clientes. Para planejar as entregas em áreas urbanas, é proposta uma nova classe de problema denominada Site Dependent Multiple Compartment Vehicle Routing Problem with Intermediate Replenishment Facilities and Time Windows com objetivo de minimizar o custo total do transporte. Foi analisado o problema de uma empresa que está em implantação na cidade de Vitória, ES. Utilizou-se o CPLEX 12.8 para resolver o modelo e os resultados mostraram que a disponibilidade de mais armazéns intermediários é a estratégia mais econômica.
Highlights
Due to the increasing demand in recent years for freight transporta4on by businesses and residences and, considering the access restric4ons of large trucks imposed by ci4es, a new strategy is required to make deliveries within those ci4es
Na Figura 1 pode ser visto que o armazém central está localizado na linha limıtrofe da á rea de restriçã o de acesso da cidade
Em alguns casos as impossibilita de transitar nesses endereços
Summary
Compostos por um grande nú mero de lojas e residências, têm aumentando de tamanho rapidamente. O planejamento compreende entã o a utilizaçã o de pequenos armazéns intermediá rios dentro das cidades, onde os veıculos podem ser recarregados e continuar a sua rota sem ter que retornar ao armazém central para recarregar e iniciar uma nova rota (Figura 1). Para apoiar os tomadores de decisã o da empresa de logıstica no planejamento das rotas considerando os armazéns intermediá rios, a frota heterogênea composta por veıculos com mú ltiplos compartimentos, os perıodos de atendimento estabelecidos pelos clientes e suas restriçõ es de acesso para que as bicicletas possam entregar as mercadorias, este artigo propõ e um modelo matemá tico que integra os modelos Vehicle Routing Problem with Intermediate Replenishment Facilities (VRPIRF), o Multi-Compartment Vehicle Routing Problem with Time Windows (MCVRPTW) e o Site Dependent Vehicle Routing Problem (SDVRP), acrescentando a possibilidade de controlar em qual veıculo e em que compartimento cada caixa é transportada. Na Seçã o 6 sã o apresentadas as conclusõ es e sugestõ es de trabalhos futuros
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