Abstract
This article presents an analysis of the tourist offer in fluvial passenger transport in Amazonas, in large vessels, departing from Porto Roadway, Manaus, and medium-sized, offered by the Fluvial Transport Cooperative of Marina do David [Acamdaf] and Cooperativa Solinegro in Porto da Ceasa. It is a quantitative-qualitative, exploratory and descriptive research, using semi-structured observation to collect itinerary data from the selection for the sample of a large and a medium-sized vessel, the description of the structure and service provision. The research is guided by the literature of Lohmann and Netto (2008), La Torre (2002), Sancho (2001) on transport in tourism; Boullón (2002), on the influence of the transport system in the structuring of the tourist space; Queiroz (2019), Macedo (2014) and Pereira (2013) on river transport in Amazonas. The results point to the latent need for structuring the tourist offer of fluvial passenger transport departing from Manaus, due to the scarcity in the offer of other modes that guarantee intercity mobility for residents and tourists in Amazonas.
Highlights
This article presents an analysis of the tourist offer in fluvial passenger transport in Amazonas, in large vessels, departing from Porto Roadway, Manaus, and medium-sized, offered by the Fluvial Transport Cooperative of Marina do David [Acamdaf] and Cooperativa Solinegro in Porto da Ceasa
Para Lohmann e Netto (2008), o sistema de transporte pode ser definido como um conjunto de componentes associados a um ou mais modos de transporte, que interliga a região de origem de uma viagem turística a um determinado destino turístico [e vice-versa], conectando vários destinos ou atrativos turísticos entre si ou fazendo com que os visitantes se desloquem dentro de uma cidade ou lugar
O Amazonas com extensão territorial de 1.559.161,682 km2 tem no modal aquaviário com a oferta do transporte fluvial, por vezes, a única alternativa para residentes ou turistas, visto que o modal aéreo conta com apenas dois aeroportos internacionais
Summary
A extensão de vinte e sete quilômetros da orla urbana de Manaus é atendida por seis áreas portuárias: Marina do David, Porto do São Raimundo, Porto do Educandos, Porto da Manaus Moderna, Porto Roadway de Manaus e Porto da Ceasa. Áreas com maior demanda pelo serviço do transporte fluvial de embarcações de médio e grande porte, para deslocamento aos atrativos ou equipamentos turísticos. Desde o ano de 1982, a Marina do Davi (Figura 3), situada na extensão oeste da orla, oferece diversificada oferta de transporte fluvial em embarcações miúdas, médias e de grande porte para deslocamentos de residentes e turistas. O Porto da Ceasa (Figura 4), localizado no extremo leste da orla de Manaus distante quatro quilômetros do Encontro das Águas, iniciou as atividades em 1975 como importante área portuária com espaço para comercialização de produtos regionais e ponto de partida para acesso à Rodovia Federal BR 319, com o uso de balsa. Para fins de planejamento da oferta do transporte turístico, convém observar quanto a estrutura que embarcações de grande porte diferem na oferta de serviços, em relação à uma embarcação de médio porte que não conta com serviço de bordo. Na Marina do Davi, junto aos cooperados da ACAMDAF, se identificou a oferta de 52 embarcações de médio porte que trafegam na margem esquerda do rio Negro com trajeto por oito comunidades tradicionais localizadas ao longo do rio Tarumã-Açu e passagem por atrativos como: Praia da Lua, Praia do Tupé e Museu do Seringal (Tabela 1)
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