Abstract
Introduction. This article deals with the problem of moisture condensation inside the cabin of the technological electric transport vehicle. The hypothesis of using the forced air ventilation in the cabin is substantiated, by which such problem could be solved.Materials and methods. The article describes the application of the ANSYS Fluent Software Package to assess the effect of the location and shape of the ducts on the ventilation process inside the cabin. Accordingly, the key stages of air flow modeling in this program are considered.Results. The main content of the research is to analyze the modeling airflow process in the cabins with a different configuration of inlet and outlet nozzles. Therefore, basing on the analysis of the obtained airflow velocity contours, the conclusion is made about the rational arrangement of the inlet and outlet channels.Discussion and conclusions. The conclusion is made about the necessity of the further research that would refer to creating a three-dimensional model of the cabin. The results of the research as well as resolutions are taken into account.
Highlights
This article deals with the problem of moisture condensation
The article describes the application of the ANSYS Fluent Software Package to assess the effect of the location and shape of the ducts
the conclusion is made about the rational arrangement of the inlet and outlet channels
Summary
Для того чтобы начать моделирование в программном продукте ANSYS, необходимо создать геометрию во встроенном модуле Geometry. Исходя из полученного контура скорости можно увидеть, что максимальная скорость воздуха существенно не изменилась, из чего делается вывод о том, что наличие второго отвода воздуха не оказывает влияние на данный параметр. Полученные при моделировании воздушного потока в кабине второй конфигурации, схожи, то можно сделать вывод о том, что наличие дополнительного отводного канала на задней стенке является малоэффективным. Исходя из полученного контура скорости можно увидеть, что максимальная скорость воздуха существенно не изменилась, из чего делается вывод о том, что при расположении отвода воздуха ниже линии подвода воздуха оказывает более существенное влияние на данный параметр, чем наличие двух отводов на разных уровнях. Полученные при моделировании воздушного потока в кабине второй и четвертой конфигурации, имеют закономерности, то можно сделать вывод о положительном влиянии на воздухообмен расположения канала отвода воздуха на боковой стенке ниже уровня канала подвода воздуха.
Sign-in/Register to view highlights & summary Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callDisclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
