Abstract
Muitas cidades vêm enfrentando dificuldades de mobilidade urbana e, por isso estão impondo restrições para à circulação de caminhões de maior porte. Assim, empresas de logística vêm atuando em uma logística de dois níveis usando Centros de Distribuição Urbanos (CDU) que recebem caminhões de maior porte e fracionam a carga para distribuir aos clientes em caminhões de pequeno porte. Para colaborar com este planejamento, este artigo realiza uma adaptação de um modelo matemático baseado no Two-echelon Capacitated Vehicle Routing Problem (2E-CVRP) para resolver de forma integrada a formação de rotas entre o depósito central e os CDU e as rotas destes para os clientes. O modelo foi aplicado à logística dos Correios na região metropolitana do Espírito Santo e instâncias com até 4 CDU e 25 clientes foram testadas com o uso do solver CPLEX 12.6 obtendo as rotas para as entregas nos dois níveis.
Highlights
Many cities are facing difficulties in urban mobility and are imposing restrictions on the movement of larger trucks
De acordo com a Tabela 2, nenhuma instância utilizou a capacidade total dos veículos disponíveis e as Instâncias de 3 a 9 não utilizaram todos os satélites disponíveis para cada instância apresentada na Tabela 1 no resultado do roteamento realizado pelo CPLEX
(2014) A Hybrid Greedy Randomized Adaptive Search Procedure (GRASP)+Variable Neighborhood Descent (VND) Heuristic for the Two-Echelon Vehicle Routing Problem Arising in City Logistics
Summary
A mobilidade urbana vem enfrentando problemas que têm motivado a imposição de restrições legais a veículos de grande porte e com cargas pesadas em mais de 100 cidades brasileiras (Portal Transporta Brasil, 2014). Este artigo visa adaptar o modelo matemático 2E-CVRP proposto por Perboli et al (2011) para a logística de distribuição de cargas em 2 níveis, com o uso de CDU. A distribuição de encomendas pelos Correios na Região Metropolitana da Grande Vitória (RMGV) tem início no Centro de Tratamento de Cartas e Encomendas (CTCE), para onde são encaminhadas todas as cargas destinadas a clientes dessa região. Este artigo se propõe a resolver o planejamento da distribuição de cargas do CTCE até os 25 pontos estratégicos, não abrangendo o destinatário final, visto que para atender esse elo da cadeia é utilizada uma outra frota para a realização do transporte.
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