Abstract
Good technical condition of rolling stock is an important consideration for increasing safety in train traffi c. Safety is the state’s priority in the development and modernization of the railroad industry. The goal of this study is to develop an onboard monitoring device for a freight car’s shock-absorbing device’s technical condition. This justifi es the need to control the serviceability of the unit and the urgency to equip freight cars with onboard monitoring systems. The following tasks were set and resolved: collection and analysis of information on the dynamics of changes in the number of faults of freight cars serviced at the sites of the current uncoupling repair of Russian companies from 2008 to 2018; study the expediency of the primary control of serviceability of different units of the freight car; collection and analysis of information including statistical data, scientifi c publications, and thesis on the effect of a failed shock-absorbing device on other units of the freight car and reduction of the train’s overall traffi c safety. The study enabled development and manufacturing of a mockup onboard monitoring device freight car shock-absorbing device’s technical condition, with its functional capabilities described. To increase the diagnostics accuracy, technology defi ning failure criteria of the controlled unit and reduction of its operation effectiveness is developed. The main recommendations for using the proposed onboard device are also provided. The principal advantages of the device are underlined and reasons for freight rolling stock owners to equip their cars with the developed system are advanced.
Highlights
Good technical condition of rolling stock is an important consideration for increasing safety in train traffic
The goal of this study is to develop an onboard monitoring device for a freight car’s shock-absorbing device’s technical condition
This justifies the need to control the serviceability of the unit and the urgency to equip freight cars with onboard monitoring systems
Summary
Возможные характеристики нагружения хребтовой балки в зависимости от степени снижения эффективности работы поглощающего аппарата представлены на рис. 4. Схематичное изображение рамы грузового вагона с указанием места расположения силоизмерительного датчика бортового устройства для мониторинга технического состояния поглощающего аппарата на вагоне: 1 — хвостовик автосцепки; 2 — хребтовая балка рамы вагона; 3 — поглощающий аппарат; 4 — силоизмерительный датчик; 5 — задний упор; 6 — бортовое устройство; Fнач — продольная сила, воздействующая на поглощающий аппарат от автосцепки;. Для исключения влияния на итоговый результат мониторинга места расположения контролируемого вагона в составе поезда (ближе к локомотиву или к хвостовой части), а следовательно, и вызываемых этим фактором различных продольных сил по длине состава, например в процессе набегания хвостовых вагонов при торможении поезда, сравнение получаемых значений F происходит не с фиксированными браковочными величинами продольных сил, а с усредненными по ближайшим нескольким вагонам, так как все датчики соединены в единую одноранговую беспроводную сеть поезда, то есть имеется возможность одновременного сбора данных со всех вагонов. Что на сегодняшний день аппараты данного класса заменяются на Т1, так как в соответствии с ГОСТ 32913–2014 применение аппаратов класса Т0 допускается только в исключительных случаях
Sign-in/Register to view highlights & summary 
Published Version (
Free)
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call