Abstract
Com a crescente demanda por estruturas que suportam elevados volumes de tráfego, excesso de carga, melhor desempenho e menor necessidade de intervenções para reparos ou manutenções, é necessário que novos materiais sejam estudados ou desenvolvidos para sanar tais necessidades. Dentre as misturas asfálticas usinadas a quente, pode-se destacar a Stone Matrix Asphalt (SMA) que foi desenvolvida e melhorada ao longo do tempo para atender rodovias com pesado volume de tráfego. Neste trabalho, foram analisados os efeitos da adição da cal hidratada sobre a resistência à tração da mistura SMA e o efeito da utilização da fibra de vidro tipo E na mitigação do escorrimento do ligante betuminoso. Utilizou-se ligante asfáltico modificado por polímero (CAP 60/85-E), fibra de vidro tipo E, areia artificial, agregado basáltico e cal. Os corpos de prova foram submetidos aos ensaios para definição dos parâmetros Marshall, ensaio de escorrimento (Schellemberg) e resistência à tração por compressão diametral. O teor de ligante foi fixado em 7% devido aos resultados obtidos nos parâmetros Marshall. No ensaio de escorrimento foi observado teor adequado para a mistura com 0,5% fibra de vidro. Já no ensaio de resistência à tração foi constatada perda de resistência do teor de 1,5% de cal quando comparado a 1%, entretanto ambos percentuais apresentaram resistência superior ao prescrito pela ET-DE-P00/031.
Highlights
Segundo a Confederação Nacional do Transporte (2018), o modal rodoviário é a principal forma de deslocamento de cargas e pessoas no Brasil, correspondendo a mais de 60% e 90%, respectivamente
Foi definido cinco teores de ligante asfáltico (6%, 6,5%, 7%, 7,5% e 8%), sendo moldados três corpos de prova para cada um dos percentuais
Verificou-se que a resistência de ambos percentuais (1% e 1,5%) foi superior ao mínimo especificado na ET-DE-P00/031 (0,6 MPa)
Summary
A expansão da malha rodoviária do Brasil ocorreu devido ao grande intercâmbio tecnológico entre o extinto Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) e órgãos norte-americanos, sendo que a partir da década de 1950 houve um grande crescimento nas obras de pavimentação rodoviária no país. Com a crescente demanda por revestimentos mais resistentes devido ao incremento de cargas nos veículos, novas técnicas já foram e estão sendo desenvolvidas, como a Stone Matrix Asphalt (SMA). O SMA é uma mistura asfáltica desenvolvida no final da década de 1960 na Alemanha e chegou nos Estados Unidos da América no início da década de 1990, onde sofreu adaptações e largo uso, principalmente em rodovias com grande solicitação de resistência (BERNUCCI et al, 2010; NAPA, 2002). Segundo DER-SP (2007), SMA pode ser definida como uma mistura executada a quente, em usina própria e com características específicas; sua composição é formada de agregado graúdo, ligante asfáltico modificado por polímero, fibra de celulose ou mineral e fíler. O uso de cal hidratada calcítica perante o ensaio de escorrimento do ligante betuminoso e resistência à tração na compressão diametral foram avaliados
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