Abstract
The city of Rio de Janeiro is experiencing major urban restructuring processes in order to adapt the city to receive two mega sports events, the Soccer World Cup (in 2014) and the Olympic Games (in August 2106). Several of these interventions have been developed in low-income areas, especially in squatter settlements, on the grounds of safety and urban integration, and the Complexo do Alemao is one of them. A very important urban design and public program happened in the so-called Complexo do Alemao, a set of adjoining favelas. This article analyses the mobility structure of cable cars created in that area and the problems associated with it, particularly the residual spaces originated around the pillars that support the structure. Its organization consists of a general contextualization of the case and a specific observation of some of the mentioned areas. The observation process is based on regular field visits and interviews. The article is based on theories that examine the relationship between the formal and the informal city, where the interests of fractions of capital, especially of infrastructure and real estate, predominate over social concerns. Thus, approaches such as those of J. Jacobs, R. Sennett, J. Gehl, E. Kent, among others, become relevant and should be incorporated in proposals that intend to improve the quality of urban space and turn it into a place of exchange and collective participation. That will give a new meaning to these residual spaces in the favelas. The paper concludes that despite the conflicts and risks associated with this intervention, some positive potentials can also be verified, although unplanned and less visible, related to the residual spaces. It also concludes that government policies should assume and understand the spaces as a possibility for an alternative, more participatory and inclusive planning. Keywords: Complexo do Alemao, residual spaces, cable car.
Highlights
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Principalmente con ocasión de los Juegos Olímpicos de agosto y septiembre del 2016 con sede en Río de Janeiro, se inició una intensa restructuración urbana, preparando de esta forma a la ciudad para un evento que la ubica en el circuito mundial, llevándola necesariamente a asumir desafíos internos para responder a esas demandas externas
Es fundamental considerar en este tipo de intervenciones no solo las dimensiones propias de la movilidad y reestructuración espacial de la ciudad, sino también la permeabilidad social y territorial que ellos deben estimular en el contexto intervenido
Summary
Entre el final del siglo XIX y la primera mitad del siglo XX, la expansión de Río de Janeiro se desarrolló principalmente a partir de una restructuración urbana y sanitaria para proyectar una imagen positiva de la ciudad ante el atraso que vivía (Zaluar y Alvito, 2006). En el caso de Río de Janeiro, es posible reconocer que siempre hubo planificación urbana, pero en un contexto en el que las políticas de habitación social siempre fueron muy frágiles, con modelos de construcción de habitación en periferias e insuficientes, dado el inmenso crecimiento de la ciudad a partir de los años de 1960. Estas soluciones pueden llegar a responder en parte a los problemas, pero seguirán siendo una respuesta alternativa y puntual si no se exploran soluciones a largo plazo, sustentables y participativas, las que van más allá de un propósito aislado, como por ejemplo, en este caso, posibilitar el transporte masivo desde los barrios. Es fundamental considerar en este tipo de intervenciones no solo las dimensiones propias de la movilidad y reestructuración espacial de la ciudad, sino también la permeabilidad social y territorial que ellos deben estimular en el contexto intervenido
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