Abstract
Os pavimentos rodoviários são dimensionados para atender uma determinada vida útil em função dos materiais e do tráfego. A análise mecanicista prevê que o Módulo de Resiliência do Concreto Asfáltico será constante ao longo de sua vida útil, fato divergente ao encontrado na literatura, ao envelhecimento natural do ligante e às condições climáticas. Neste artigo foi possível constatar, por meio de uma verificação teórico-mecanicista, que pavimentos asfálticos dimensionados para tráfegos moderado, pesado ou muito pesado, independente da capacidade de suporte do subleito, podem perder até 78% da sua vida útil a partir do terceiro ano de operação se o Módulo de Resiliência do Concreto Asfáltico obedecer a uma tendência decrescente, e um ganho de até 172% para uma tendência crescente. Desse modo, constata-se a importância de se desenvolver modelos de desempenho que considerem os fatores que interferem no comportamento do Concreto Asfáltico para que se possa elaborar projetos mais racionais.
Highlights
Uma das principais preocupaçõ es na fase de projeto de uma infraestrutura rodoviá ria é quanto à sua vida ú til
Road pavements are planned to meet certain design life depending on the materials and the traffic
The mechanistic analysis predicts that the Asphalt Concrete Resilience Module will be constant along its design life, a fact that diverges from the written material available found on the subject, the natural aging of the binder and the climatic conditions
Summary
Uma das principais preocupaçõ es na fase de projeto de uma infraestrutura rodoviá ria é quanto à sua vida ú til. Recomenda-se que o projeto de um pavimento flexıvel rodoviá rio seja elaborado pelo dimensionamento empırico, seguido da verificaçã o mecanicista, comparando-se valores atuantes calculados em um software e valores má ximos admissıveis calculados por equaçõ es de desempenho (DER/SP, 2006). Sã o apresentadas ao longo deste artigo estudos em que foram identificadas variaçõ es crescentes e decrescentes do MR do CAUQ e suas relaçõ es com variaçõ es de temperatura, envelhecimento por oxidaçã o, intensidade do trá fego, condiçõ es ambientais, dentre outras, impactando diretamente no perıodo de projeto do pavimento. Esta pesquisa objetiva descrever uma verificaçã o teó rico-mecanicista da variaçã o do MR do CAUQ ao longo do perıodo de projeto de um pavimento rodoviá rio, a partir do dimensionamento empı-́ rico do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT), para diferentes volumes de trá fego, tipos de materiais e de capacidade de suporte do subleito
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