항공기 착륙거리의 여유분 산정에 관한 연구

Abstract

운항의 여러 단계 중 착륙단계에서 조종사들이 많은 부담을 느낀다. 이는 조종사들이 항공기 속도를 줄이고 접지하여 완전히 정지하는 동안 착륙안전에 영향을 미치는 여러 요소가 있기 때문이다. 만일 착륙하는데 활주로길이가 충분하다면 부담이 적을 수도 있다. 그러나 항상 그런 경우만 있는 것은 아니다. 따라서 착륙성능이 제한범위 내에 있는지 아닌지를 확인할 필요가 있다. 필요착륙거리는 시험비행 조종사에 의해 실증되어진 실제착륙거리에다가 항공사의 평균적인 조종사들을 위한 여유분을 포함한 것이다. FAR의 AFM(항공기 비행규정) 인가는 건조 및 습윤 활주로에서 수동착륙을 기반으로 한다. 기타 다른 활주로 조건에서는 인가가 필요하지 않다. JAR에서는 빙설/윤활활주로에서도 정해진 여유분을 포함시키도록 규정하고 있다. 자동착륙은 인가사항이 아니므로 실제착륙거리만 제공된다. 본 논문에서는 각 활주로 조건에서 포함된 거리 여유분을 분석하고자 한다. 또한 특정한 활주로 조건에서 여유분이 규정되어 있지 않은 경우 대안을 제시하고자 한다. Among the phases of flight operations pilots feel much pressure in landing segment. There is a number of factors affecting landing safety while pilots reduce aircraft speeds and make a touchdown and stop completely. If runway length is sufficient for landing, there maybe is no problem. But it is not the case all the time. So it is necessary to confirm whether landing performance is within limits or not. Required landing distance is actual landing distance demonstrated by flight test pilot plus allowances for average airline pilots. FAR(Federal Aviation Regulations) AFM certification is based upon manual landing for dry and wet runway. Other runway conditions are not the certification basis. JAR dictates even contaminated/slippery runway is included by prescribed allowances. Automatic landing is not certification basis, so actual landing distances are provided. In this paper I would like to analyze distance allowances included in each type of runway condition. In addition there is no regulation about allowances for specific runway condition, I would suggest adequate allowances for that case.