Abstract
The existing methods for calculating the marshalling yards are mainly aimed at determining the height of the sorting slide and the kinematic parameters of the movement of the car in the braking zone are not considered. The article presents the calculation formulas and the methodology for determining the braking path of the car in the areas of the brake positions of the marshalling yard. The developed technique is based on a theorem of theoretical mechanics on the change in kinetic energy for a free material point in a final form. It is shown that the path the car passes while going through the breaking positions can be determined by the formula of the path with a known value of acceleration when braking the car. Using the developed formulas, the braking distance was calculated depending on the braking time and the speed of the release. The relative calculation error for the same value of the initial speed did not exceed 3.7%, which confirms the correctness of the developed calculation formulas. The proposed method allows us to determine the time it takes the uniformly accelerated movement of the car in a given section of the sorting slide to take place at a known value of the distance travelled by the rail car in the area of the brake position. The results of the research can be used to correctly solve the problems of calculating and designing of marshalling yards.
Highlights
Существующие методики расчёта сортировочных горок направлены, в основном, на определение высоты сортировочной горки, а кинематические параметры движения вагона в зоне затормаживания не принимаются во внимание
В работе [12] отмечено, что существующая методика расчётов сортировочных горок [10,13,14] в основном направлена на определение высоты сортировочной горки от её вершины до расчётной точки, а такие кинематические параметры движения вагона, как ускорение и время движения вагона в зоне затормаживания, не принимаются во внимание; также в методике отсутствует расчёт длины пути затормаживания вагона
Определение кинематических параметров движения вагона на участках тормозных позиций сортировочной горки // Современные проблемы транспортного комплекса России
Summary
Отличительной особенностью железнодорожного транспорта является возможность обеспечения безопасного и плавного движения подвижного состава на прямых участках железнодорожного пути и в кривых. Особенностью разработанной модели динамического взаимодействия вагона и железнодорожного пути является комбинация двух моделей – модели продольного взаимодействия колеса и рельса, основанной на теории ползучести Полаха, применяемой для описания состояния большой ползучести в результате сильного торможения [6], и модели, использующей положения продольной теории жёсткого контакта. Задача расчёта времени движения и пути торможения вагона на участках тормозных позиций считалась трудноразрешимой [11,12]. Что в работах [13,14] при выполнении горочных расчётов, как на скоростных, так и на тормозных участках, не используются формулы для определения ускорения движения вагона. Целями настоящего исследования являются: построение математических моделей движения вагона на основе использования классических положений теоретической механики и вывод соотношений для определения пути затормаживания вагона; выполнение расчётов с использованием разработанных математических моделей для оценки их корректности и применимости для выполнения горочных расчётов применительно к зонам торможения вагона на второй и третьей тормозных позициях
Sign-in/Register to view highlights & summary Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callDisclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
