Abstract

 
 
 The classification of urban and suburban landscapes and recreation objects is given, and the expediency of using cycling transport as an independent within the territory of green plantations and transit in the general system of the city bicycle network is analyzed. Estimates of the number of parking lots for bicycles in city parks of different sizes are given. The results of the study are illustrated by the introduction of a project for the reconstruction of the park of culture and recreation them. M. Rylsky in Kyiv, Ukraine. Quantitative and qualitative indicators of improving the landscape and recreational environment of cities and outlying areas are identified by introducing bicycle infrastructure: normative data, radii of accessibility to destinations and services, the possibility of changing the type of operation and mode of operation from the capacity and conditions of the inhabitants' activity depending on the season and season load on city objects; the efficiency of communications in remote networks, functional optimality, convenience of communication, strengthening of the connection of the city with natural resources.
 
 
Highlights
The classification of urban and suburban landscapes and recreation objects is given, and the expediency of using cycling transport as an independent within the territory of green plantations and transit in the general system of the city bicycle network is analyzed
The results of the study are illustrated by the introduction of a project
outlying areas are identified by introducing bicycle infrastructure
Summary
The classification of urban and suburban landscapes and recreation objects is given, and the expediency of using cycling transport as an independent within the territory of green plantations and transit in the general system of the city bicycle network is analyzed. При формуванні мережі ландшафтних та рекреаційних територій населених пунктів слід виділяти: території загального користування (ділянки садово-паркового будівництва – парки, сади, сквери, бульвари; лісопарки; частково об’єкти природнозаповідного фонду); території обмеженого користування (ділянки житлової забудови, об’єктів громадського обслуговування, культурної спадщини, виробництва); території спеціального призначення (охоронювані природні території, озеленення санітарно-захисних та охоронних зон вздовж пішохідно-транспортних мереж, коридорів, сільськогосподарських та інших територій) Наприклад визначено, що 94% опитаних заважає використовувати велосипед в Києві відсутність якісної веломережі та високий ступінь небезпеки; 76% респондентів зазначили у перепонах відсутність споруд та обладнання для зберігання велосипедів; 92% вважають, що необхідно розвивати велоінфраструктуру в рекреаційних зонах міста та на позаміські території; з додаткових приміщень при спорудах для велосипедів 70% респондентів вважають за необхідне влаштування санітарних вузлів, 86% – майстерень для обслуговування велосипеда.
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callDisclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
