Информационная поддержка обеспечения безопасности экологического взаимодействия судна и окружающей среды в процессе торможения с помощью гребного винта

Abstract

В статье рассмотрены особенности торможения судна с дизельной энергетической установкой посредством реверсирования гребного винта фиксированного шага. Проанализирован алгоритм выполнения этого ответственного и опасного, по возможным негативным последствиям для окружающей среды, маневра. Исследован характер торможения судна, оснащённого турбозубчатым агрегатом в качестве энергетической установки. Приведены дифференциальные уравнения структуры: судно-двигатель-гребной винт, для использования в системе информационной поддержки. Сформировано уравнение движения судна, перемещающегося по инерции, а также выполнена оценка времени торможения судна с помощью гребного винта. Определён перечень исходных данных для ввода в систему информационной поддержки судоводителя в реальных условиях торможения. Рассмотрены особенности торможения судна с главным турбозубчатым агрегатом (ГТЗА) и судна, оборудованного винтом регулируемого шага (ВРШ). Показано, что выработать наиболее эффективный режим для управления ВРШ при реверсе способна система интеллектуальной поддержки (СИП) движения судна. Annotation. The article discusses the features of braking a vessel with a diesel power plant by reversing a fixed-pitch propeller. The algorithm of performing this responsible and dangerous maneuver, with possible negative consequences for the environment, is analyzed. The character of braking of a vessel equipped with a turbine-toothed unit as an energy installation is investigated. The differential equations of the ship-engine-propeller structure are given for use in the information support system. The equation of motion of a vessel moving by inertia has been formed, and the time of deceleration of the vessel using a propeller has been estimated. A list of initial data has been determined to introduce a system of information support for the skipper in real braking conditions. The features of braking a vessel with a main turbine gear unit (GTZ) are considered and a vessel equipped with an adjustable pitch screw (HRSH). It is shown that the intelligent support system (IPM) for vessel movement is capable of developing the most effective mode for controlling the SRS during reverse.