Abstract
Developments in adaptive systems for maintenance and repair of automotive vehicles set the task of monitoring the conditions of their operation. One of the main factors determining these conditions is the type of road surface.The article describes the results of identification of the type (and condition) of the road surface obtained by theoretical and experimental methods based on the analysis of vertical accelerations recorded on the vehicle body.The purpose of research was to provide a possibility of continuous monitoring of the type of road surface on which a vehicle is driving, with the subsequent application of the obtained data to correct maintenance intervals. The results of experiments have shown the dependence of the vertical acceleration of the body on the micro-profile of the road surface. The described experimentally obtained profiles of vertical accelerations refer to different types of road surface in different conditions. For quantitative assessment, it is proposed to calculate the average level of accelerations as an integral average over a certain time interval.The results of the experiments have allowed to substantiate the empirical dependence of the average level of accelerations on speed of a vehicle. Based on this dependence, a method is proposed for recalculating the current values of the average levels of accelerations obtained at different speeds into values adjusted to the base speed to ensure the possibility of their comparison.It is shown that based on the values of average acceleration levels obtained through operation monitoring regarding a previously known type of road surface, it is possible to determine its condition. A short algorithm is formulated for practical implementation and assessment of road conditions of traffic flows. As for hardware, it is proposed not to equip a vehicle with additional sensors but to use operational standard accelerometers as part of in-vehicle emergency call systems, e.g., ERA-GLONASS equipment units.
Highlights
Разработка адаптивных систем технического обслуживания и ремонта автомобильной техники ставит задачи мониторинга условий их эксплуатации
Paper presented at the Proceedings − Annual Reliability
Paper presented at the 30th European Safety
Summary
Разработка адаптивных систем технического обслуживания и ремонта автомобильной техники ставит задачи мониторинга условий их эксплуатации. В статье изложены полученные теоретическими и экспериментальными методами результаты определения типа (и состояния) дорожного покрытия на основе анализа вертикальных ускорений, регистрируемых на кузове транспортного средства. Что на основе полученных в результате мониторинга эксплуатации значений средних уровней ускорений для заранее известного типа покрытия возможно определение его состояния. Экспериментальные данные и результаты расчёта позволяют говорить о том, что величины средних уровней ускорений могут быть использованы для идентификации типа дорожного покрытия. 38 ния предлагаемого способа оценки состояния значение среднего уровня ускорений будет дорожного покрытия требуется оценка харак- рассчитываться по следующей формуле: тера зависимости среднего уровня вертикальных ускорений кузова ТС от скорости движения. В таком случае временная кузова связаны с кинетической энергией, база для расчёта среднего уровня ускорений которой обладает ТС, взаимодействуя с не- будет зависеть от скорости транспортного ровностями микропрофиля дороги, а кинети- средства в текущий момент времени: ческая энергия пропорциональна квадрату δ = 50ν‐1. Технического обслуживания ТС, но и осуществлять экспресс-к онтроль состояния дорожного покрытия в режиме реального времени
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callDisclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
