Abstract
Use of reinforced earth to improve the stability of railway sleepers
Highlights
La voie ferrée connaît actuellement une profonde évolution et tend à s’adapter aux besoins de notre époque
Soil reinforcement with inclusion has been used since the dawn of time, decisive progress in this area dates back only a few decades, When the techniques of soil reinforcement are passed to an industrial development with metallic inclusions geosynthetic and for applications as well in embankments as in cuttings
Reinforced earth is one of the most used methods for soil strengthening. It is a relatively recent technique whose principle consists in associating with a cohesionless soil tensile reinforcements, which give the material an anisotropic cohesion in the direction of the reinforcements
Summary
La voie ferrée connaît actuellement une profonde évolution et tend à s’adapter aux besoins de notre époque. Sous l’effet de l’application répétitive de la charge, la voie ferrée reste un siège continu de déformations. Ces déformations ou dégradations de la voie sont en grande partie liées aux problèmes de tassement du ballast [3]. Le maintien de la géométrie de la voie ferrée est directement lié au comportement du ballast. Notons que la force admissible du treillis soudé considérée à la moindre apparition des dommages ou glissements doit être inclue dans le dimensionnement. La valeur de la force de traction maximale dans le treillis soudé (Tmax) est calculée en fonction de sa déformation maximale (εmax) par la formule suivante : Tmax = (Ta / εa) ε max (1). L’équilibre interne du massif de sol est satisfait lorsque la composante horizontale de la poussée latérale totale est égale à la somme des tractions dans tous les fils de renforcements :
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