Abstract
A gázturbinás hajtóművek napjainkban már szinte kizárólagosan digitális elektronikus szabályozó rendszerrel (Full Authority Digital Electronic Control, FADEC) rendelkeznek, jobb pontosságuk, kisebb méretük, tömegük és karbantartásigényük miatt. A BME VRHT jogelődjén 2009-ben indult meg a TKT-1 gázturbinás sugárhajtómű megalkotását és üzembe állítását követően a szabályozórendszer tervezése. A cikk bemutatja a fejlesztés főbb állomásait a kiinduló, valamint további típusokon (Deutz T216, PD-60R), a különféle alkalmazott szabályozási törvényszerűségeket (fordulatszám, hajtómű nyomás- és teljesítményviszony). Továbbá bemutatjuk azokat az algoritmusokat is (PID, lineáris kvadratikus és csúszómód-szabályozások), amelyeket FADEC-rendszereinkben kidolgoztunk.Munkánk egyik legnagyobb eredménye, hogy a gázturbinás sugárhajtómű próbapadján ezeketaz algoritmusokat valós körülmények között is le tudjuk ellenőrizni.
Highlights
A gázturbinás hajtóművek napjainkban már szinte kizárólagosan digitális elektronikus szabályozó rendszerrel (Full Authority Digital Electronic Control, full authority digital electronic control (FADEC)) rendelkeznek, jobb pontosságuk, kisebb méretük, tömegük és karbantartásigényük miatt
Gas turbine power plants are equipped with full authority digital electronic control (FADEC), thanks to their improved accuracy, reduced mass, and dimensions and maintenance requirements
This paper introduces the main steps of the work on the initial and other types (PD-60R and Deutz T216), and the different control laws
Summary
A repülőgép-hajtóművek évtizedeken keresztül különböző fejlettségű hidraulikus, majd hidromechanikus szabályozórendszerekkel rendelkeztek.[3]. Elsőként a hibrid kialakítások juthattak szerephez, amelyekben az alap hidromechanikus rendszer mellett kisegítő funkcióval bíró, legtöbbször analóg elektronika biztosítja például az utazó üzemmódon a pontosabb szabályozást, valamint azt, hogy a változó környezeti feltételek ellenére is egy adott gázkarpozícióhoz mindig ugyanaz a tolóerő tartozzék.[5] Amint ezen eszközök megbízhatósága tovább növekedett, miközben méretük és tömegük párhuzamosan csökkent, úgy váltak lehetővé az első teljes hatáskörű, digitális szabályozórendszerek, amelyek között még találhatunk analóg áramkörökre épülőket is.[6]. Amennyiben állandó fúvócső-geometriával rendelkezik a hajtómű (ami a polgári repülésben szinte kizárólagosnak tekinthető), akkor egy beavatkozási lehetőségen keresztül lehet az üzemállapotot irányítani.[8] Mivel a hajtóművek tolóereje beépített állapotban még nem mérhető, napjainkban még csak kísérleti stádiumban vannak ilyen rendszerek,[9] ezért közvetett úton, más, könnyen mérhető és a tolóerővel arányos jellemzőkön kell alapuljon
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
