Year-end Sale % OFF 
Abstract
Purpose. This scientific work considers the further development of mathematical models and algorithms for automatic decision support for dispatching management of the city passenger traffic. Methodology. Systems of dispatching management for the city passenger transport are to provide the carrying out of the routes according schedules with minimal deviations from the planned ones through the using of appropriate control actions. The systems’ algorithm focuses on the selection of control actions that compensate the disturbances. It is proposed to use the index of the waiting time minimum for passengers of buses and taxis at stops as a criterion for evaluating of dispatching control systems work. Findings. Based on the conducted analysis of the research within the existing theory of traffic flow of vehicles, it was proposed the model for the system of dispatching management for urban passenger moving units considering the effect of the most important stochastic factors on the schedule of buses and taxis movement in large cities. The obtained system of equations that models the parameter of movement on the bus routes allows you to assess quickly the influence of disturbing effects on the service quality indicators of passengers and, if necessary, to draw up the optimal schedule. Originality. The authors propose a new model for decision support of dispatching management for the city passenger transport. They take into account the effect of the most important stochastic factors, such as the overflowing buses and taxis, their descent from the lines, delays, deviations from the speed limit on the route, etc., on indicators of service quality, as well as optimizing the schedule. Practical value. The results allow to improve approaches to building models using in the systems of dispatching management of urban bus routes, as well as to improve the selection of control actions for similar systems in large cities of Ukraine.
Highlights
Aj NДе момент моделювання t належить одному з часових відрізків i
Міський пасажирський автотранспортний комплекс − це сукупність автобусів та маршрутних таксі, які належать комунальним та приватним підприємствам, управляючого ними персоналу та всієї інфраструктури, яка визначає ефективність його функціонування
Якщо на цей маршрут перевести рухомих одиниць (РО), то ∆J y зменшиться на ∆Jп, на величину зниження сумарного часу очікування пасажирів за рахунок переводу РО з маршруту на маршрут
Summary
Де момент моделювання t належить одному з часових відрізків i. Ються величини: tiКпрП – час прибуття на КП; Ki = 25 − 30 % – коефіцієнт наповнення РО (тут [.] – «ціла частина»), який є аналогом інформації, що отримують за допомогою СДУМАТ при даному КТС, який разом з номерами РО та ПЗ поступають на вхід моделі СДУМАТ. Вхідною інформацією для моделі СДУМАТ служать плановий розклад руху, а також інформація, що поступає з моделі маршруту: момент проходу рухомої одиниці КП, коефіцієнти наповнення РО, повідомлення про сходи РО з лінії. Тоді за час τ на зупинку в середньому приходять ρτ пасажирів. Час очікування пасажирів автобуса (РО) в середньому рівний половині інтервалу очікування. Тоді сумарні затрати часу для всіх пасажирів на очікування транспорту, які зібрались за час τ ,. Час τ збору пасажирів приймається рівним інтервалу часу між прибуттям на зупинку двох сусідніх РО. РО, що підійшла, то час очікування ним приходу наступної рівний вже не половині, а інтервалу між РО.
Sign-in/Register to view highlights & summary Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callDisclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
