Abstract
This paper provides the analysis of the influence parameters, the procedure for modeling of zipline system, as well as the procedure for determining the motion parameters. The calculation itself is based on the catenary theory, which was specific developed for the calculations of ropeways and cable cranes, or for so-called transport systems with the "horizontal rope". The results are obtained as an illustration of the conducted analysis based on the theoretical setting for the relevant model that are made with the help of computer simulations concrete conditions of zipline whose installation was planned on Fruška Gora. The size of certain parameters (weight, rolling resistance, air resistance, wind, rope tension, etc.) were varied in the simulations for different cases of zipline usage. The results and conclusions can serve as a starting point for the design of such systems.
Highlights
Za razliku od većine metalnih konstrukcija kod kojih se zanemaruje uticaj deformacija na ravnotežno stanje, kod tzv. „horizontalnog užeta“, ovo nije slučaj, pa se mora primeniti teorija drugog reda
Slika 7 - Promena sila u užetu za slučaj obostrano ankerisanog užeta (a) i za slučaj zatezanja tegom (b)
Površine izložene dejstvu vazduha za slučajeve spuštanja u polusedećem i ležećem položaju su manje i iznose 0,18 m2 i 0,1 m2 respektivno
Summary
Svetski rekord prema veličini raspona trenutno drži Jebel Jais Flight u Ujedinjenim Arapskim Emiratima sa dužinom od 2.832 m, a evropski Stoderzinken u Austriji, koji se sastoji od dve sekcije i ukupne je dužine 2.500 m. Zipline sa najvećom visinskom razlikom, između gornje i donje stanice, je ZipFlyer u Nepalu kod kojeg se javlja visinska razlika od 610 m [2]. Iako se radi o impozantnoj visinskoj razlici, nagib same deonice (~18,7°) nije najveći. Najveći nagib ima Letalnica bratov Gorišek u sklopu istoimene skijaške skakaonice u Sloveniji koji iznosi 38%, odnosno 20,8° [3]. Najznačajnija veličina koja utiče na ove parametre je nagib trase koji predstavlja ugao između horizontale i spojnice krajnjih tačaka užeta u gornjoj i donjoj stanici. U slučaju većih uglova nagiba trase (β>100) postižu se veće maksimalne brzine, ali i velike brzine ulaska osobe u donju stanicu, što predstavlja značajan problem za bezbedno zaustavljanje osobe. U slučajevima malih uglova nagiba (β
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
