Abstract
The actual problem of creating a high-speed railway rolling stock with a combined electromechanical and pneumatic body tilt system is considered. Using the proposed simulation model created in the MATLAB environment, simulation of the rolling stock body tilt while passing a curved track section is carried out. To determine the parameters of the elements of electromechanical and pneumatic drive units, information is necessary about the electrophysical processes, occurring in the tilt system and determining the input parameters for the design of the considered tilt system. The dynamic performance of components of the proposed mechanism is identified, which allows giving practical advice on the choice of parameters of semiconductor converter elements, pneumatic and electromechanical devices of the combined tilt system, and also determining the forces acting in the tilt mechanism elements. Based on these dependencies, it is possible to choose the element base of the semiconductor converter (types of keys and diodes), parameters and types of cylinders of air springs, as well as to determine the load of the elements of the overbogie structure of the rolling stock. The results can be used in the development and design of high-speed railway rolling stock without substantial reconstruction of the existing transport infrastructure.
Highlights
Рассмотрена имитационная модель комбинированной системы наклона кузова скоростного подвижного состава железных дорог
Проведені дослідження ставили за мету моделювання комбінованої системи нахилу кузову швидкісного рухомого складу залізничного транспорту, з одночасною роботою обох ступенів системи нахилу кузова – пневматичної та електромеханічної
Х. Імітаційна модель комбінованого пневматичного та електромеханічного приводу нахилу кузова транспортного засобу [Текст] / Б
Summary
Для реалізації нахилу кузова застосовані приводи різних типів, однак кожний з них має свої недоліки та переваги, як конструкційні або енергетичні, так і експлуатаційні та в царині безпеки. В якості приводу систем нахилу кузовів цих поїздів використовуються гідравлічні [20], пневматичні [18] і електромеханічні системи [2, 3, 14, 15], або пасивна система нахилу, що приводиться в дію за рахунок відцентрових сил [8, 21]. На кафедрі електричного транспорту та тепловозобудування НТУ «ХПІ» (Харків, Україна) розроблена система нахилу кузова на основі лінійного двигуна, встановленого в систему, подібну до колискового підвішування вагона [2]. Така система дозволяє підвищити ККД приводу, оскільки не має у своєму складі редукторів і реалізує можливість самоповернення, успадковану від колискового підвішування, тому вона прийнята за базову конструкцію. При цьому значних змін в конструкції ресорного підвішування не потрібно, однак кут нахилу, реалізований таким приводом, не перевищує 2,5° [8, 22], а швидкодія значно нижча, ніж у електромеханічного приводу [15, 25]. З іншого боку, як показали проведені дослідження, зниження максимального кута нахилу кузова з 7° до 5° дозволяє зменшити масу активних матеріалів і габарити приводу на 32..35 % [26]
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callMore From: Eastern-European Journal of Enterprise Technologies
Disclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
