Abstract

The shipping business remains one of the less known aspects of the Indies run. This article attempts to answer the question of how acquired in Seville the boats that make the transatlantic route. To this end, exhaustively describe the terms of some notarial contracts and purchases of ships between 1560 and 1622.

Highlights

  • The shipping business remains one of the less known aspects of the Indies run

  • This article attempts to answer the question of how acquired in Seville the boats that make the transatlantic route

  • El modo originario más común consiste en el encargo de la construcción de una nave, aunque parece que no fue el recurso más frecuente entre los navieros asentados en Sevilla y negociantes en la carrera

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Summary

El contrato de compraventa

Las formas diplomáticas del contrato notarial de compraventa de buque están condicionadas por su naturaleza jurídica. Los procedentes de la Europa septentrional (Francia, Inglaterra, Alemania o Flandes) son todavía escasos (entre unos y otros, el 5,39 %), lo que pone de manifiesto la suficiencia de la construcción naval de la Península o, al menos, la capacidad de abastecer sin demasiados agobios a las flotas de Indias, aunque sea a costa —o consecuencia— del abandono progresivo de otras rutas, como las mediterráneas y las del norte europeo, menos rentables o más peligrosas. La estrecha vinculación entre la industria naval del País Vasco —sobre todo de Guipúzcoa, aunque de forma genérica de denominen a todas aquellas naos como «vizcaínas»— se pone de manifiesto en palabras como las siguientes, contenidas en un contrato para la fábrica de una nao en 1577: «Item, por cuanto la dicha nao ha de ser y servir para la navegación de la carrera de Indias, y el dicho maestre Juan de Calatras, vecino de la Rentería, sabe la forma y manera cómo han de ser, así dentro como fuera, para la dicha carrera...» (Barkham, 1981, 85). Rodríguez Lorenzo, 1999. 22 Costa, 1997, 150

Sin determinar
Juan López de Oribar
La posesión de la nave
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