Abstract
Introduction. The works of reducing the intensity of rutting on the roads are relevant nowadays. Activities of improving the stability of road pavements include solving material problems, improving methods of calculation of structures and the development of new technologies to ensure high quality construction.Materials and methods. The analysis of data of natural and laboratory experimental researches established the reasons of formation of the rut on coverings of non-rigid road pavements. The authors presented the technique of experimental research of the tires passes’ distribution of vehicles on width of the traffic way and traffic lane. Moreover, the authors gave the coefficients for calculating the number of loads in the central and marginal parts of the coasting strips as well as in the inter-track space.Results. As a result, the authors suggested designs of road pavements with hidden rut elements, which placed on a surface of a highway subgrade on the basis of road pavement.Discussion and conclusions. As a result of the close proximity of the hidden track elements from each other, the soil of the subgrade between them experiences compression, in which the stress deviator is of the least importance compared to other stresses of the subgrade due to triaxial compression arising from both the moving load and its own weight pavement. The suggested variant helps to reduce significantly the deformation. For the successful implementation of hidden rut pavement, it is necessary to develop a new or reasonably choose a well-known method of calculating the depth of the rut, which is necessary to verify the criterion of gauge formation in the calculation of the thickness of hidden rut elements and the thickness of the pavement.The authors have read and approved the final manuscript. Financial transparency: the authors have no financial interest in the presented materials or methods. There is no conflict of interest.
Highlights
The works of reducing the intensity of rutting on the roads are relevant nowadays
В этом случае износ асфальтобетона верхнего слоя и уплотнение асфальтобетона обоих слоев объясняет до 13% глубины колеи, причиной оставшихся 87% необходимо считать деформации грунтов земляного полотна и слоев существующей дорожной одежды
Слой износа Зернистый материал, Е=240 МПа Зернистый материал, Е=180 МПа Земляное полотно, Е=80 МПа Зернистый материал, обработанный битумной эмульсией, соответствующей требованиям стандарта Швеции
Summary
В целях рационального конструирования деформационно-устойчивых дорожных одежд представляют интерес данные натурных испытаний, позволяющие определить причины формирования колей в конструкциях из различных материалов и разной капитальности. Поэтому причиной колеи является полный износ верхнего слоя покрытия из горячей, плотной, мелкозернистой асфальтобетонной смеси типа А, марки II на величину 50 мм и деформирование нижележащих слоев существующей дорожной одежды и грунтов земляного полотна на величину 10 мм. На участках торможения износ покрытия является основной причиной образования колеи, обуславливающей ее глубину на 83%, и только 17% глубины колеи объясняется деформированием слоев дорожной одежды и грунтов земляного полотна. Что износом верхнего слоя покрытия объясняется 10% глубины колеи, а причиной формирования оставшейся части колеи глубиной 90% следует считать деформации земляного полотна и слоев дорожной одежды, подстилающих покрытие. Что обе точки полевых измерений и отбора проб находятся вне участков торможения транспорта и наибольший вклад в развитие колеи вносят деформации материалов в нижележащих слоях и грунтов земляного полотна. Поэтому часть колеи глубиной 8 мм обусловлена как износом верхнего слоя, так и уплотнением асфальтобетона в обоих слоях нагрузкой от автобусов
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callMore From: The Russian Automobile and Highway Industry Journal
Disclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
