Abstract
Used tyre rubber wastes present a serious environmental problem of pollution and storage. The recycling of this waste in the industry of construction could be an appropriate solution to produce an eco-concrete and could contribute to the improvement of some of its properties. This paper aims to study the possibility of using tyre rubber waste as fine aggregate replacement in self-compacting concrete (SCC). Fines rubber particles of 0-2 mm of waste tyres were added SCC mixtures as a partial substitution of the total volume of sand at different percentages (5, 10, 15, 20 and 30%). The influence of fines rubber of used tyres on fresh and hardened properties of the SCC was investigated. The fresh properties of SCC were performed by using slump-flow, T50 flow time, L-box, V-funnel and segregation resistance tests. Characteristics of the hardened state were obtained by compressive strength and thermal conductivity. The experimental results showed that the inclusion of fines rubber in SCC decreases the workability, reduced its passing capacity and increases the possibility of blocking. A decrease in compressive strength is observed with the increase in rubber content. On the other hand, the incorporation of the rubber fines aggregates enhances in a remarkably way the thermal conductivity.
Highlights
Les pneus usagés présentent des problèmes de pollution de l’environnement et de stockage
De plus Eldin et Senouci [9] ont étudié l’influence de l’ajout de caoutchouc comme agrégats par la substitution totale du gravier ou du sable sur la résistance à la compression du béton
Les résultats obtenus de la présente étude peuvent être résumés comme suit : -L’incorporation des granulats en caoutchouc diminue les propriétés rhéologiques et conduit à des mélanges des béton autoplaçant (BAP) beaucoup plus visqueux à cause de la surface rugueuse de ces granulats. - L’incorporation des granulats en caoutchouc est très préjudiciable vis-à-vis de la résistance à la compression. -La conductivité thermique diminue lorsque le taux d’incorporation en G.C. augmente. -Des bétons autoplaçants conformes aux normes peuvent être fabriqués avec l’utilisation d’un taux de remplacement du caoutchouc (0-2mm) par du sable allant jusqu’à 15%
Summary
Les pneus usagés présentent des problèmes de pollution de l’environnement et de stockage. La majorité des travaux de recherches ont montré que les déchets des pneus usagés (caoutchouc ou fibre) peuvent être utilisés dans la matrice cimentaire comme substitution aux agrégats pour l’amélioration de certaines caractéristiques des bétons. Khaloo et al [5], ont examiné l’utilisation des granulats en caoutchouc pour fabriquer le béton et une chute de la masse volumique du béton avec l’augmentation du taux de substitution de caoutchouc a été observée. D’autre part, les auteurs ont indiqué que pour une teneur de 25% de caoutchouc on peut produire un béton avec une résistance à la compression de 16 à 32 MPa. De plus Eldin et Senouci [9] ont étudié l’influence de l’ajout de caoutchouc comme agrégats par la substitution totale du gravier ou du sable sur la résistance à la compression du béton. Pour déterminer les valeurs des coefficients de conductivité thermique des BAPà 28 jours, on a utilisé le dispositif du fil chaud de CT-mètre conforme à la norme NF EN 993-15 sur des éprouvettes cubiques10x10x10 cm
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