Abstract
Summary. The functioning of general aviation aerodromes in Poland are regulated by more than 20 national and international legal acts. Knowledge about air law and its application ensures safe operations and flights at aerodromes and airfields. This paper summarizes source of law for general aviation and associated with its development strategies and reports. In the development of general aviation important role play small aerodromes, which are a “meeting point” for air transport sector and local economy, increase investments and tourism attractiveness of the region as well as are meaningful way for the development of the region. Despite this, there is no legal act comprehensively regulating the issue of financial support for investment at important local aerodromes.
Highlights
Do elementów tych należą: statki powietrzne znajdujące się na terytorium państw członkowskich, porty lotnicze obsługujące lotnictwo cywilne, operatorzy zapewniający usługi w takich portach oraz podmioty dostarczające towary lub świadczące usługi dla lub za pośrednictwem takich portów, pasażerowie, bagaż, ładunek, zaopatrzenie portu lotniczego i lotu, personel ochrony i sprzęt ochronny [3]
Celem jest upowszechnianie postawy zgłaszania błędów przez osoby, które same je popełniły, do których się przyczyniły lub za które odpowiedzialność ponoszą ich koledzy z pracy
Szczegółowe informacje oraz problematykę prawa lotniczego rozwinięto w monografii „Prawo i procedury lotnicze” [11]
Summary
Wyróżnia się następujące źródła prawa lotniczego: 1) krajowe akty prawne (ustawa Prawo lotnicze) i przepisy wykonawcze (rozporządzenia ministra właściwego ds. transportu, obwieszczenia prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego), 2) akty prawne i nielegislacyjne organizacji międzynarodowych, 3) dwustronne umowy międzynarodowe, 4) zwyczaje prawne [24], 5) orzeczenia sądów i trybunałów (w wybranych państwach i organizacjach), 6) międzynarodowe konwencje sygnowane przez poszczególne państwa − w tym przypadku na sygnatariuszy konwencji nałożony jest obowiązek stanowienia prawa zgodnego z prawem międzynarodowym lub dostosowania już obowiązujących przepisów do międzynarodowych. Wyróżnia się następujące źródła prawa lotniczego: 1) krajowe akty prawne (ustawa Prawo lotnicze) i przepisy wykonawcze Transportu, obwieszczenia prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego), 2) akty prawne i nielegislacyjne organizacji międzynarodowych, 3) dwustronne umowy międzynarodowe, 4) zwyczaje prawne [24], 5) orzeczenia sądów i trybunałów (w wybranych państwach i organizacjach), 6) międzynarodowe konwencje sygnowane przez poszczególne państwa − w tym przypadku na sygnatariuszy konwencji nałożony jest obowiązek stanowienia prawa zgodnego z prawem międzynarodowym lub dostosowania już obowiązujących przepisów do międzynarodowych. Do elementów tych należą: statki powietrzne znajdujące się na terytorium państw członkowskich, porty lotnicze obsługujące lotnictwo cywilne, operatorzy zapewniający usługi w takich portach oraz podmioty dostarczające towary lub świadczące usługi dla lub za pośrednictwem takich portów, pasażerowie, bagaż, ładunek, zaopatrzenie portu lotniczego i lotu, personel ochrony i sprzęt ochronny [3]. Doniosłą rolę w systemie bezpieczeństwa pełnią także organizacje lotnicze, jak podlegająca UE Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (European Aviation Safety Agency − EASA)
Sign-in/Register to view highlights & summary Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callMore From: Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport
Disclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
