On the Ways of Development of Railway Business (1910)

Article Editorial

doi:10.30932/1992-3252-2020-18-225-241

Abstract

110 years ago, the professional railway community conducted sharp discussion on the ratio of commercial and state interests in domestic railway activity. There were attempts to use that criterion to classify the existed railways by directions and main business purposes. The discussion also referred to the aspects of monopolism and competition, strict government control over the costs of rail construction, distribution of dividends or their investment in future development, fair tariffs. The problem of, in modern terms, connectivity of territory touched upon the choice between enhancing transit capacity of main railroads and constructing of new less important railways in the regions where they have not been built yet. Quite particular topic referred to the need to pay more attention to training of economic skills of employees as to condition of successful commercial activity of railways. It concerned training of technical employees in railway vocational schools, and of the future executives in higher schools, provided that «in the nurseries of railway engineers who provide a contingent of heads of railways, students are given complete economic preparation for their future activities».

Highlights

110 лет назад для профессионального железнодорожного сообщества остро стоял вопрос о соотношении коммерческих и государственных интересов в деятельности железных дорог страны.
Точно так же следовало бы принять за пра- зультатов эксплуатации разных дорог, вило, чтобы, при установлении всякого общеприняты измерительными единицарода льготных тарифов в целях непосред- ми: паровозо-, поездо- и осе-вёрсты, и по ственных интересов железной дороги, отношению означенных коэффициентов твёрдо помнить, что в деле транспортных эти измерители имеют своё решающее предприятий одинаково имеют значение значение во многих случаях, но делать на конечные результаты как зависящих от основании их сравнительные выводы, без движения расходов, так и не зависящих от возможности впадения в крупные погрешнего; разница же взаимных отношений ности, более чем трудно; так, например, обоих этих расходов заключается в том, что значение поездо-версты зависит от числа когда первые, т.е.
Или же затрачивать ние в статистических материалах лишь почти миллиардные суммы на увеличение средней годовой стоимости пассажироподъёмной и пропускной способности, и пудо-версты, одно общее для целой а также на более полное оборудование уже сети железных дорог, так как эти последсуществующих линий, оставляя громадные ние измерители, для каждой отдельной площади страны без всякой железнодорож- дороги, вполне самостоятельные и часто ности?

Summary

Introduction

110 лет назад для профессионального железнодорожного сообщества остро стоял вопрос о соотношении коммерческих и государственных интересов в деятельности железных дорог страны.

Results

Conclusion