Mogućnosti za smanjenje emisije gasova u taksiranju na Aerodromu Beograd

Bojana Mirković,Emir Ganić

doi:10.5937/tehnika2006759m

Abstract

This paper presents the analysis o f measures to reduce pollutant emissions o f taxiing aircraft at Belgrade Airport, motivated by one o f the Flighpath 2050 goals that aircraft movements should be emission-free when taxiing. Fuel burn and pollutant emissions are quantified for basic scenario for year 2019, and compared to three alternative scenarios: single engine taxiing, dispatch towing and electric taxiing. For a mid-size airport like Belgrade Airport the priority should be given to single engine taxi procedure because it is not associated with additional implementation costs, unlike the other two scenarios; and estimated benefit is only somewhat smaller compared to electric taxiing case and almost the same as in dispatch towing case.

Highlights

U [22] su pored potrošnje goriva i emisije gasova od motora, Auxiliary Power Unit (APU)-a i vozila za vuču, uzeti u razmatranje i kapitalna ulaganja u vozila i električni sistem, operativni troškovi i troškovi njihovog održavanja, kao i penali za dodatnu potrošnju goriva tokom leta za slučaj internih sistema
Eksterni sistemi za taksiranje - prevlačenje vazduhoplova traktorom za vuču
Najveća količina gasova CO i HC od strane APU emitovana je u Scenariju 3, dok su emisije NOx najveće u Scenariju 4

Summary

MERE ZA SMANJENJE EMISIJE GASOVA U TAKSIRANJU VAZDUHOPLOVA

Kretanje vazduhoplova po zemlji može trajati od približno deset minuta na malim i srednjim aerodromima, do više desetina minuta na velikim aerodromima, u zavisnosti od obima saobraćaja, kompleksnosti infrastrukture, tokova u dolasku i odlasku i načina upravljanja tim tokovima. Zbog toga se tokom kretanja vazduhoplova po zemlji u periodima zagušenja mogu generisati i značajna kašnjenja, što ima za rezultat dodatno povećanje potrošnje goriva i emisije štetnih gasova. U [22] i [23] scenario prevlačenja podrazumeva korišćenje klasičnog vozila, dok je u [24] razmatran TaxiBot. U [22] su pored potrošnje goriva i emisije gasova od motora, APU-a i vozila za vuču, uzeti u razmatranje i kapitalna ulaganja u vozila i električni sistem, operativni troškovi i troškovi njihovog održavanja, kao i penali za dodatnu potrošnju goriva tokom leta za slučaj internih sistema. U [24] su na primeru 10 aerodroma u SAD sa najdužim taksiranjem u odlasku upoređeni SET i dve varijante električnog taksiranja – eksterni i interni sistem i to po kriterijumu potrošnje goriva i emisije HC, CO i NOx. Svi alternativni scenariji pokazuju poboljšanje u odnosu na osnovni.

OPIS SCENARIJA

Ulazni podaci

Rezultati

ZAKLJUČAK

ZAHVALNICA

SUMMARY