Abstract
On 1st January 2020, a drastic change came into force to reduce the maximum permitted sulphur content of marine fuels from 3.5 % wt. to 0.5% wt. for the deep sea and oceans. This change had an impact not only on the shipping industry, but also on the entire refining sector, be it oil marketers, refineries, traders and manufacturers of fuels and end-user additives. In 2017 and 2018, the situation regarding marine fuels and the impending IMO 2020 changes was mapped out in the articles "Marine Fuels Post-2020" and "Marine Fuels Post-2020 II" published in Paliva journal. These publications are directly followed by the present article, which summarises the current data (as of early 2021) and experience from the past year, the first year of implementation of IMO 2020. The article describes how vessel operators have coped with this drastic reduction of the maximum sulphur content of marine fuels, as well as the economic consequences of this change.
Highlights
a drastic change came into force to reduce the maximum permitted sulphur content
These publications are directly followed by the present article
how vessel operators have coped with this drastic reduction of the maximum sulphur content
Summary
Že názvosloví námořních paliv je značně nepřehledné a v různých zdrojích se lze setkat se záměnou či různou formou označení téhož paliva, byla pro účely tohoto článku terminologie sjednocena (tab. 2). V rámci Evropy je největší zastoupení plavebních společností soustředěné v Německu, Holandsku či Itálii, tedy zemích, které pro tento typ lodí v současné době preferují HSFO palivo. Výše uvedená námořní trasa byla vybrána rovněž z toho důvodu, že protíná tři různé oblasti, které jsou charakterizovány dvěma limity pro maximální obsah síry: max. Scrubber technologie tak nemusí být nutně vázaná k HSFO, ale ke všem námořním palivům, které nesplňují nové limity IMO 2020, tedy maximální povolený obsah síry 0,50 % hm. Změna nastala u metody TSP (celkový obsah sedimentů po termickém stárnutí po 24 hodinách), kde bylo palivo typu HSFO stále stabilní a tedy vliv tepelného namáhání zde byl zcela minimální. U námořních paliv produkovaných v České republice byl rovněž na počátku roku 2020 zaznamenán cenový propad vysokosirného paliva až o 150 USD na tunu v porovnání s podzimními měsíci 2019. V evropském měřítku musely omezit či krátkodobě pozastavit činnost některé belgické rafinérie, což ovlivnilo i dostupnost některých typů paliv na evropském trhu
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
