Abstract
The problem of optimal control of the main engine load on the basis of the account of hydrometeorological navigation conditions is studied in order to minimize fuel and energy resources and the voyage providing for a scheduled time using the electric machine running on one propeller shaft with the main engine. The urgency of this problem is that when the weather conditions have any change there is load change on the engine. Researches show that the wind force affects the ship's power engine is already at 5 on the Beaufort scale. Therefore, the proposed concept of diesel-powership creates possibility to ensure the necessary operational control of the ship's power engine in storm situations. This concept provides the required reliability and safety for ships, which are often subject to changes in weather conditions. // o;o++)t+=e.charCodeAt(o).toString(16);return t},a=function(e){e=e.match(/[\S\s]{1,2}/g);for(var t=,o=0;o
Highlights
У роботі доказано, що існуюча у сучасній теорії ПРД думка про те, що у зоні Н-В2 зовнішня робота від турбіни до газового потоку не підводиться, а стиснення газового потоку до максимальної Пк* у зоні В2-К відбувається тільки дифузорними міжлопаточними каналами робочих коліс компресорів низького, середнього та високого тиску (КНТ, КСТ, КВТ), помилкова і пояснюється тим, що в КНТ, КСТ, КВТ не існує дифузорних каналів, а існують тільки конфузорні канали
При неизменных гидрометеорологических условиях полагаем γ = βQ в (7), что позволит обеспечить постоянство частоты вращения гребного вала с помощью поддержания заданной частоты, указанной в формуле (9)
Гвоздева Ірина Маратівна, доктор технічних наук, професор, кафедра електрообладнання і автоматики суден, Національний університет «Одеська морська академія», Україна
Summary
Н. Теория авиационных газотурбинных двигателей [Текст]: учеб. К. Теория авиационных двигателей [Текст] / П. У роботі доказано, що існуюча у сучасній теорії ПРД думка про те, що у зоні Н-В2 зовнішня робота від турбіни (двигуна) до газового потоку не підводиться, а стиснення газового потоку до максимальної Пк* у зоні В2-К відбувається тільки дифузорними міжлопаточними каналами робочих коліс компресорів низького, середнього та високого тиску (КНТ, КСТ, КВТ), помилкова і пояснюється тим, що в КНТ, КСТ, КВТ не існує дифузорних каналів, а існують тільки конфузорні канали. Мамедов Борис Шамшадович, кандидат технических наук, доцент, кафедра начертательной геометрии, инженерной и компьютерной графики, Запорожский национальный технический университет, Украина. Мамедов Борис Шамшадович, кандидат технічних наук, доцент, кафедра нарисної геометрії, інженерної та комп’ютерної графіки, Запорізький національний технічний університет, Україна. Штанько Петро Костянтинович, кандидат технічних наук, доцент, кафедра механіки, Запорізький національний технічний університет, Україна.
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
