Abstract
Purpose: the purpose of this article is to analyze the Russian experience in using public-private partnership mechanism (further – PPP) for the supply and maintenance of rolling stock for Moscow public transport vehicle fleet under the «Life Сycle Сontract» (further – LLC). Overview of LLC, benefits, strengths and weakness identification are needed to achieve the objectives. Methods: methodological and theoretical background of the article based on feasibility study of LCC implementation projects as well as practical experience of LCC in CUE «Mosgortrans» and CUE «Moscow Metro». Information based on official data from Ministry of Economic development of the RF, Moscow Mayor official website, Moscow City Investment Agency. Results: research into LCC in PPP system, strengths and weaknesses identification will allow to minimize risks and to improve system. Conclusions and Relevance: this article proves that LCC model under the tready of of rolling stock procurement and maintenance contracts for Moscow public transport can provide a city with the new generation rolling stock, increase comfort and safety, obtain additional reliability assurance and timekeeping, remain high properties of rolling stock during exploitation period.
Highlights
Эффективная работа общественного пассажирского транспорта общего пользования в большей степени зависит от уровня технической подготовки подвижного состава, и во многом может достигаться благодаря рациональной организации производственного процесса ремонта и обслуживания транспортных средств
Наибольшее количество научных работ, посвященных проблемам эффективной организации производственного процесса ремонта и обслуживания подвижного состава предприятия общественного транспорта, нацелено на традиционные подходы повышения качества функционирования технической службы
Developed by the authors based on materials: https://www.mos. ru/news/item/7831073/ #free
Summary
Московский метрополитен первым перешел от традиционной схемы закупки подвижного состава к модели КЖЦ. Что касается наземного городского транспорта Москвы, в период с 2010 по 2015 годы велось активное обновление транспорта через прямую закупку подвижного состава Перейдем к подробному рассмотрению новой модели закупки подвижного состава по КЖЦ. Предметом КЖЦ является совокупность стадий жизненного цикла транспортного средства Поставщик обеспечивает готовность подвижного состава в соответствии с графиком движения, оказывая сервисное обслуживание на производственных площадях заказчика в течение жизненного цикла транспортного средства (для автобусов – 7 лет, для трамваев и вагонов метро – 30 лет), гарантируя при этом определенный уровень технической готовности подвижного состава (для автобусов и вагонов метро – 0,95; для трамваев – 0,9) 7. Таблица 1 ности эксплуатации общественного транспорта, Обновление подвижного состава наземного транспорта Москвы (2010–2015 гг.). При помощи механизма КЖЦ частный партнер помогает предприятиям пассажирского транспорта
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
