Legal settlement in the inland water shipping of Ukraine

Yurii Kozar

doi:10.24144/2307-3322.2021.63.39

Abstract

The creation of legal incentives in the field of shipping is a prerequisite for improving the economic well-being of society and, as a consequence, a priority of Ukrainian domestic policy. The need for more effective control and supervision in the field of shipping, ensuring a higher level of safety, detection, termination and elimination of vi¬olations of the law, requires close attention to this problem by both the state and its authorized bodies in general. So, the development of Ukraine’s inland waterways requires the improvement and advancement of shipping and appropriate infrastructure. The article deals with the legal framework for navigation in inland waterways of Ukraine and it is defined the concept of organization of water transport activities. It is outlined the structured system of water transport management bodies of Ukraine which is oriented towards the goal defined by the public interest, with the help of both legal and material means, as well as it ensures the achievement of the desired result, the final goal re¬garding the safe and economically efficient functioning of the water transport industry. It is also discussed the legal framework for navigation in inland waterways of Ukraine in detail and defined the concept of water transport activ¬ities organization. The object of administrative regulation, modified in connection with the transition to market re¬lations by improvement of the structure and normative base of central executive bodies activities, has been studied.The author pays considerable attention to the state management and regulation of economic activity in inland waterway transport and responsibility for the rules violation of navigation in inland waterways of Ukraine. It is proposed to introduce new more improved levers and methods of managing the transport services markets and directly the participants of the transport process providing it, that is, shipping companies.

Highlights

РІС працює із 2012 року, і головними його завданнями є: сприяння підвищенню рівня безпеки судноплавства, ефективності здійснення перевезень внутрішніми водними шляхами та захисту навколишнього середовища, поліпшення взаємодії із другими видами транспорту шляхом надання судноводіїв і усім авторизованим користувачам офіційного WEB-сайту РІС, інформації у режимі реального часу щодо судноплавства, стану судноплавних внутрішніх водних шляхів (ВВШ) України і фактори, що впливають на умови навігації у зоні дії РІС на річках Дніпро і Дунай
Узагальнюючи питання нормативно-правової бази щодо судноплавства внутрішніми водними шляхами України, можна зробити висновок, що організація діяльності водного транспорту – це процес цілеспрямованого впливу суб’єкта управління на об’єкт управління, сукупністю правових та не правових способів й методів, шляхом регулювання суспільних відносин із метою просторового переміщення матеріальних предметів (вантажу), фізичних осіб (пасажирів) морськими та річковими шляхами з допомогою вже існуючих видів плавучих засобів (суден) і засобів берегової інфраструктури (портів, портових засобів, портопунктів, пристаней, спеціалізованих підприємств та ін.)

Summary

Introduction

ДП «Укрводшлях» в межах Наказу Міністерства транспорту та зв’язку України «Про затвердження Положення про навігаційне забезпечення судноплавства на внутрішніх водних шляхах України», виконувало дані заходи, проте враховуючи відсутність, в повному обсязі, фінансування із державного бюджету Міністром інфраструктури України прийнято рішення стосовно трансформації нормативно-правових актів і функціоналу державних підприємств водно-транспортного комплексу. А Держрибагентство виступає центральним органом виконавчої влади, діяльність якого спрямовується та координується Кабінетом Міністрів України через Міністра аграрної політики й продовольства та який реалізує державну політику в галузі рибного господарства й рибної промисловості, охорони, використання та відтворення водних біоресурсів, регулювання рибальства, безпеки мореплавства суден флоту рибного господарства [23].

Results

Conclusion