Abstract
في إطار عملية تقييم الأثر البيئي الكلاسيكية للطرق؛ هناك احتمال كبير لعدم منح الاهتمام اللازم للتفاعلات بين الآثار البيئية. هذه التفاعلات توجد بين العوامل المختلفة للبيئة المحيطة بالطرق. إن تطبيق طريقة متعددة العوامل ضمن مراحل تقييم الأثر البيئي سيقوم بتزويد الشاغلين في تقييم الأثر البيئي بطريقة أكثر تكاملاً. هذه الطريقة سوف تساعدهم للوصول إلى نتائج قابلة للاعتماد بشكل أكبر من أجل عملية اتخاذ القرار. بالإضافة إلى أن تكامل النتائج المخبرية مع التقنيات المبنية على أساس الحاسوب، مثل التحاليل الجيولوجية-الإحصائية، سوف يزود الشاغلين في تقييم الأثر البيئي بتراكيز مكانية للملوثات. الذي يقودهم إلى قرارات أكثر اعتمادية بإنقاص مدى عدم الثقة في عملية اتخاذ القرار. في الدراسة الحالية؛ أظهرت النتائج بأن تركيز الرصاص في النباتات امتلك علاقة عكسية (r= -0.524، P<0.05) مع الانتقال على طول الطريق من طهران إلى كرج. إن تركيز الرصاص في التربة وذلك في النباتات أظهر علاقة غير مباشرة (r= -0.390، P<0.05) على نفس الاتجاه في الحركة. بالإضافة، على المحاور العرضية من الحافة باتجاه المناطق المحيطة بالطريق السريع؛ تركيز الرصاص في النباتات ارتبط بشكل مباشر مع تركيز الرصاص في التربة (r= 0.600، P<0.005). تم مشاهدة وجود رابطة معكوسة أيضاً (r= 0.400، P<0.05) بين تركيز الرصاص في التربة وبين المسافة العرضية من حافة الطريق السريع. تطبيق خارطة تركيز الرصاص في التربة-النبات وخارطة استخدام الأرض/غطاء الأرض، أكد بأن 35.94 % من قوام البيئة المحيطة للطريق السريع هي مغطاة بمناطق سكنية، مما يؤكد على وجود رقم موجب للانتباه من المساكن المعرضة لمخاطر صحية نتيجة النقل على الطريق السريع.
Highlights
In the framework of the classical environmental impact assessment (EIA) of roads, there is a considerable likelihood that the required attention is not paid to the interactions of environmental impacts
In the present study, our findings showed that the lead concentration in the plants had an inverse relationship (r = 0.524, p
الأشجاز. إن جيامل الؼسق الحدًثت للخلُُم مؼ الؼسق االإخبرًت ًم ّلىىا البُاهاث اللاشمت للمداججت أزىاء اجخاذ اللساز وأمام االإظؤولين ،غىد مؼابلت الخسائؽ االإخخلفت مؼ أزس الخلىر بالسصاص للؼسٍم ػهسان-هسج؛ اجطح بأن وظبت جصل إلى %37مً االإىؼلت االإدُؼت بالؼسٍم وغلى حمُؼ االإظافاث هي مىؼلت مظيىهت وهرا غير طلُم ابد ًا .االإىؼلت االإدُؼت بالؼسٍم هي مىؼلت ملىزت بػىصس السصاص وبػىاصس أخسي ولا ًجب التهاون في مىطىع الصحت الػامت وطلامت خُاة الرًً ٌظىىىن في هره االإىاػمً .جب اجخاذ كسازاث خاشمت وملىػت بالدلائل االإخياملت للخللُل مً الخػسض البشسي لهرا الىىع مً الآزاز الظلبُت للمشازَؼ وذلً بىللهم إلى أماهً ًخم الخىافم غليها وجدذ اشساف الجهاث االإػىُت ،ومً حهت أخسي الػىاًت باالإىؼلت االإدُؼت بالؼسٍم وحصجيرها الإىؼ اهدشاز االإلىزاث الإظافاث أبػد
Summary
In the framework of the classical environmental impact assessment (EIA) of roads, there is a considerable likelihood that the required attention is not paid to the interactions of environmental impacts.
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
