Abstract
The intermodal transportation is essential to the logistical planner at the Amazon region and, to become accessible, its handling or its transshipping cost cannot be excessively onerous. Along the way, the Armed Forces have opportunities to improve the loading and unloading processes in the Amazon region, which, in 2020, hinder the interoperability and increase their aggregate cost. This research approaches the general context of intermodality context and the integration between the Armed Forces in Brazil, as well as bringing forward the interoperability in the United States and European Union. As a study case, there are some needs that should be solved to improve interoperability in the Amazon region. In this context, the SAPEVO-M method had been applied to select the right equipment to be used in cargo handling and intermodal logistics integration. It is clear from this paper that the equipment selected, through the method applied in the Army, can be extended to the other Forces, so that each one will have the means to solve this logistical problem.
Highlights
The intermodal transportation is essential to the logistical planner at the Amazon region and, to become accessible, its handling or its transshipping cost cannot be excessively onerous
O aumento da padronização de meios possibilita maior integração e planejamento conjunto entre Forças, tornando-o um projeto de melhoria de gastos públicos que trará maior eficiência para o Ministério da Defesa e ampliará a sua capacidade operativa, tendo em vista a economia gerada pela redução de transportes em duplicidade ou com ociosidade decorrente do planejamento conjunto
A fim de mensurar a logística das operações de transporte intermodais, cerne para que ocorra a interoperabilidade nas Forças Armadas, foram identificados os equipamentos logísticos para transbordo de cargas que atendem às especificidades da Amazônia e definidos os parâmetros com base nos quais deveriam ser selecionados os equipamentos mais adequados pelo método SAPEVO-M
Summary
No Brasil, há décadas a infraestrutura de transporte enfrenta grandes limitações devido ao investimento insuficiente no setor, a um sistema tributário complexo, a contratos viciosos da administração pública com a iniciativa privada (gerando insegurança jurídica) e ao excesso de burocracia. Além das grandes distâncias a serem percorridas, a infraestrutura encontra-se defasada em relação às outras regiões brasileiras, por causa dos déficits nas redes rodoviária, hidroviária, aeroportuária e ferroviária, caracterizando a região como um verdadeiro desafio para as atividades logísticas. A comparação evidencía que os Estados Unidos, além de possuirem quase o dobro (em quilômetros) das nossas vias economicamente navegáveis, a capacidade de transporte nessas vias é bem maior do que a realidade brasileira. Entretanto, mesmo se os modos, individualmente, não tivessem problemas, ao compor-se uma rede de transporte amazônica, essa teria que ter capacidade de integração modal, porque, atualmente, as rodovias, hidrovias e os aeroportos não se conectam, e, quando o fazem, muitas vezes os equipamentos necessários para o transbordo não existem ou estão inadequados. Desta forma, analisando a conjuntura econômica exposta e atendendo à diretriz de racionalização de cargos, a unitização de cargas e o incremento de automação na logística de transbordo intermodal e no carregamento e descarregamento em depósitos auxiliarão na otimização de recursos e de pessoal, através do aumento da eficiência dos transportes
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
