Abstract
A reciclagem a frio de pavimentos é uma alternativa sustentável para a redução do consumo de materiais virgens e do descarte inadequado de resíduos gerados em obras de restauração. Entretanto, ainda não há um consenso sobre as propriedades mecânicas das misturas recicladas a frio, principalmente em relação ao comportamento viscoelástico. Por meio de simulações computacionais usando o software 3D-Move Analysis, avaliou-se a influência que a velocidade dos veículos e a temperatura de trabalho têm sobre as propriedades mecânicas de um pavimento cujas camadas de base são constituídas por misturas recicladas a frio estabilizadas com emulsão asfáltica (AEM) ou com espuma de asfalto (FAM). Com o objetivo de estudar como variam as deformações longitudinais para um ponto localizado no fundo do revestimento asfáltico, observou-se que os materiais reciclados a frio apresentam comportamento viscoelástico, pois diferentes combinações de velocidade e de temperatura resultam em diferentes distribuições de tensão e deformação na camada de revestimento. Dessa forma, observou-se que a não consideração da presença de viscoelasticidade linear para estes materiais pode vir a subestimar a capacidade de suporte da estrutura.
Highlights
Cold recycling is a sustainable alterna$ve to reduce virgin aggregate consump$on and the inadequate disposal of residues produced in restaura$on undertakings
A reciclagem do revestimento asfá ltico é vantajosa por reutilizar o material da camada existente, o que reduz a geraçã o de resıduos se comparada com a metodologia tradicional de manutençã o (Costa e Pinto, 2010)
A diminuiçã o da necessidade de uso de agregados virgens implica nã o só na manutençã o dos recursos naturais, mas també m na reduçã o de custos com transporte de material (Copeland, 2011) e a emissã o de gases poluentes na atmosfera (Lee et al, 2012)
Summary
A escolha do ponto de aná lise foi feita a partir da veri1icaçã o das deformaçõ es longitudinais má ximas em dois pontos distintos, um sob o pneu e outro entre pneus, no centro de carga do semi-eixo, como já mencionado anteriormente. A velocidade dos veıculos foi 1ixada em 80 km/h e o comportamento mecâ nico dos materiais de base considerado como sendo viscoelá stico. Variando as condiçõ es de temperatura, os materiais e o ponto de aná lise, os valores de deformaçã o foram calculados e estã o apresentados na Tabela 1. A partir da Tabela 1, pode-se concluir que o ponto sob o pneu apresenta maior deformaçã o em todos os casos, exceto para a mistura estabilizada com espuma inserida num ambiente com temperaturas mais altas. Com a camada de base mais rıgida, a linha neutra será transladada para baixo, comprimindo a camada de revestimento. Com o objetivo de se avaliar o comportamento desses materiais em seu pior estado de solicitaçã o, foi 1ixada a coordenada sob o pneu para as aná lises que se seguem
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