Abstract
The key directions of intensification of the transportation process are described and their influence on the infrastructure is indicated. The concept of long irregularities of the longitudinal profile is defined and a method is proposed that allows one to study the geometric parameters and the growth rate of long irregularities. An assessment of the influence of long irregularities on energy consumption during the traction of trains is given.In the article, much attention is paid to the influence of long irregularities of the longitudinal profile on traffic safety. The article presents the results of the state analysis of the railway track section, where there was a derailment of the freight cars. The results of calculations of the level of forces arising in the automatic coupling and the coefficients of the vertical dynamics of the first stage of suspension for cars in a train when moving uphill along long irregularities are presented. Based on the results of the research, the main conclusions are formulated and the direction of further research is proposed.
Highlights
The concept of long irregularities of the longitudinal profile is defined and a method is proposed that allows one to study the geometric parameters and the growth rate of long irregularities
О. Певзнер [и др.] // Вестник ВНИИЖТ
Summary
КоэффициенКтовэефртфиикцаилеьнтовйертикальной динамики Ведртиинкаамлиькниые силы в хвостовике автосцепки, тс. О3.1КоКэофлК0ефо,с2лиоец1сиое2нКтоылКеовКслеоерлс1теоис2коа3лКьонКлооейлсеоКдсои2олн3еасмоКи4оклиеКвсооалг3еосноо4в, рассчитанные на участке с длинными неровностями: Колесо 4 0,2. КВоелКр0еот,с2илоек1саоль2КноылКееоКслсоеилс1леоыс2ов3хКвооКлсоетлсоеоКвсои2олк3еесаоКв4тоолсеКцсооелп3ексио, Колесо 4 рассчитанные при движении по длинным неровностям: 0,1 0. On a section with long irregularities: calculated when driving over long irregularities: first car second car third car first car second car third car. 0,44 этом следует отметить, что из-за отсутствия данных о состоянии ходовых частей модели вагонов, исполь зуемые для расчета, принимались без дефектов в кон струкции тележек. 0,44 Дальнейшие расчеты показали, что величи на вертикальных сил, действующих на ударно-. 0,44 центрирующий прибор автосцепки (маятниковую 0,п44одвеску) при движении вагона по неровностям рас сматриваемого участка, могла достигать 70 тс 0,44 центрирующий прибор автосцепки (маятниковую 0,п44одвеску) при движении вагона по неровностям рас сматриваемого участка, могла достигать 70 тс (рис. 4)
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
