Abstract
Purpose. To estimate influence of elastic deformations of the track cable arising at movement of cars, on effort in a hauling rope of the aerial ropeway. Methodology. The method of consecutive approaches was used for research influence of elastic deformations of a track cable on effort in a hauling rope. Thus, definition of a tension of a track cable was carried out with use of the technique based on principles of modular configuration, the essence of which consists in formation of mathematical model by a combination of blocks of the formulas describing balance of the track cable on supports. Findings. The research has shown that influence of elastic deformations of a track cable on effort in a hauling rope was insignificant (less than 1 %). That points to possibility not to consider change of the track cable length, caused by its elastic properties, when modeling loading of elements of system «drive – traction rope – tension device». Also it has been found that use of the tension device of a track cable increased influence of its elastic properties on loading of rope system elements. At the same time the elastic component of the track cable tension in the test flight does not depend on a car position in the adjacent span, but only determines by the parameters of the rope system. Originality. The possibility of excluding the changes of track cable length caused by its elastic properties, when modeling loading of elements of system «drive – traction rope – tension device» was proved. Practical value. The use of these techniques and the results will simplify the mathematical model of loading of elements of the cable system and the system «drive – traction rope – tension device» as a whole.
Highlights
Усі варіанти реальних практичних розрахунків каната, який провисає під дією вагових навантажень, можна звести до розв’язання двох задач: 1) канат з натяжним пристроєм, який характеризується певним робочим зусиллям G0 ; 2) канат із закріпленими на опорних точках кінцями, для якого відома довжина в недеформованому стані Lк
Оскільки довжина несучого каната підвісної дороги значно більша за площу поперечного перерізу, вважається, що температурна деформація відіб’ється у зміні довжини каната [3]
Щодо впливу зміни температури на напружено-деформований стан елементів канатної системи підвісної дороги слід зауважити, що період, який моделюється з метою дослідження навантаженості елементів контуру «привод – тяговий канат – натяжний пристрій», є порівняно невеликим, впродовж якого температура каната зміниться несуттєво, а отже, і вплив температурних деформацій є досить обмеженим
Summary
АНАЛІЗ ВПЛИВУ ПРУЖНИХ ДЕФОРМАЦІЙ НЕСУЧОГО КАНАТА НА ЗУСИЛЛЯ В ТЯГОВОМУ КАНАТІ ПІДВІСНОЇ ДОРОГИ. Щодо впливу зміни температури на напружено-деформований стан елементів канатної системи підвісної дороги слід зауважити, що період, який моделюється з метою дослідження навантаженості елементів контуру «привод – тяговий канат – натяжний пристрій», є порівняно невеликим (кілька хвилин), впродовж якого температура каната зміниться несуттєво, а отже, і вплив температурних деформацій є досить обмеженим. Під час розв’язання задач статики провисаючого каната вплив його пружних властивостей можна оцінити, використовуючи метод послідовних наближень, особливість якого щодо розв’язання задач вказаного типу полягає в реалізації такого алгоритму [3]: 1) за вихідними даними (довжина l та перепад висот h прогонів, модуль пружності E та площа металевого перерізу каната F , а також робоче зусилля натяжного пристрою G0 ) визначити (якщо не задано) довжину каната в недеформованому стані Lк ; 2) визначити середній натяг каната в недеформованому стані за формулою ( ) Tсер0 = 0,5 Tmax0 + Tmin0 ,. Відносна координата вагона в першому прогоні ( x1 – абсциса вагона в плоскій декартовій системі координат; див. рис. 1, а)
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
