Abstract
The known attempts to create a continuously-adjustable gear train with solid gears have led to development of some so-called adaptive gears. The most structurally simple version of continuously- adjustable gear train is a two-wheel planetary gear. It is an obvious fact that an active regulation of gear ratio for the gear should be based on the presence of con- trolled elements (parameters) and a mechanism for their control. In respect of the mentioned gear one of the controlled elements that is a compound central toothed gear has such controlled parameter as a nominal pitch diameter. In this case it can rotate or remain motionless. Other controlled element which is a planetary carrier has its own radius as a controlled parameter and makes a rotary motion with a great speed of a leading element. The purpose of the control mechanism is to ensure radial displacement of central toothed gear and planet gear sectors in the working gear. The paper describes the mechanism modifications and considers two variants for transfer of control action from its source to an object to be controlled. The transfer is ensured by mechanical gears (two variants) and hydraulics.
Highlights
The known attempts to create a continuously-adjustable gear train with solid gears have led to development of some so-called adaptive gears
It is an obvious fact that an active regulation of gear ratio for the gear should be based on the presence of controlled elements and a mechanism for their control
Other controlled element which is a planetary carrier has its own radius as a controlled parameter and makes a rotary motion with a great speed of a leading element
Summary
Mechanical Engineering миссии транспортных средств, что ни в коем случае не исключает их использования в обоснованных случаях за пределами этой области. Плавно регулируемая механическая передача кроме элементов, обеспечивающих ее способность передавать требуемую нагрузку, должна иметь механизм внешнего управления передаточным отношением, отдельные элементы которого неизбежно должны стать элементами конструкции передачи. 1. Схема силовой кинематической цепи ППП: 1 – ведущий вал; 2 – центральное зубчатое колесо; 3 – сателлит; 4 – водило; 5 – передача для съема вращения с сателлита; 6 – ведомый вал. Закрепленная на зубчатом секторе дифференциала, а зубчатое колесо z6 является источником управляющего воздействия и точкой разветвления кинематической цепи механизма управления передаточным отношением ППП. Так как перемещения сателлита и секторов центрального зубчатого колеса ППП строго согласованы, зубчатое колесо z6 должно быть источником управляющего воздействия и для ветви кинематической цепи механизма управления, обеспечивающей согласованные перемещения секторов центрального зубчатого колеса. На валах зубчатых колес z9 закреплены зубчатые колеса z10, находящиеся в зацеплении с зубчатыми рейками, закрепленными на секторах центрального зубчатого колеса
Sign-in/Register to view highlights & summary Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callDisclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
